Použitými technologiemi se BMW i8 značně vymyká všemu, co se dosud vyrábělo nebo se bude do doby uvedení na trh vyrábět. Vše začíná už těmi uhlíkovými kompozity: BMW spolu se specializovanou firmou SGL vyvinulo vlastní výrobní technologie, a tak jako jediná společnost na světě zvládá jejich velkosériovou výrobu.
Po čistě elektrickém městském voze i3 bude i8 druhým modelem "íčkové" divize BMW. Číslo osm v označení chystaného futuristického kupé navíc dá milovníkům značky vzpomenout na legendární velké kupé řady 8 z devadesátých let, které překypovalo moderní technikou a výkony.
Prototyp se prozatím maskuje dofolie se speciálním potiskem, který znejasňuje tvary.
"Osmička" je kupé s uspořádáním sedadel 2 + 2. Design vozu se vzhůru výklopnými dveřmi a mnoha viditelnými aerodynamickými plochami je nepřehlédnutelný, ovšem i8 je mnohem zajímavější při důkladnějším pohledu do útrob.
Parametry supersportu
Pozoruhodné jsou už základní parametry auta: celkový výkon 266 kW (362 koní), zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 4,5 s, nejvyšší rychlost 250 km/h. Což jsou všechno parametry supersportu. Spotřeba už ovšem ne, v evropském měřicím kombinovaném cyklu si i8 vezme jen 2,5 litru benzinu na sto kilometrů (což odpovídá produkci emisí CO2 jen 59 g/km).
Na hodnocení reálné spotřeby je příliš brzy, jisté je, že ji, podobně jako v jiných plug-in hybridech, zásadně ovlivňuje způsob používání. Při běžné jízdě by se podle lidí z automobilky měla spotřeba pohybovat v rozmezí 7 až 9 l/100 km.
BMW i8 dostane šikmo dopředu výklopné dveře jako mívají lamborghini.
Hlavním zdrojem síly expresivního kupé je úplně nový přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,5 litru, který BMW připravuje i pro své další modely, včetně vozů značky Mini. Součástí motoru je ještě malý generátor o výkonu 10 kW, sloužící pro startování motoru, zrychlování jeho reakcí a rušení rázů při řazení šestistupňové automatické převodovky.
Motor s výkonem 170 kW je umístěn vzadu a pohání kola zadní nápravy. Vpředu je elektromotor, který svých 96 kW posílá na přední kola. BMW i8 je tedy vybaveno elektronicky řízeným pohonem všech kol bez mechanického spojení obou náprav.
Nabíjecí baterie je umístěna na výšku mezi předními sedadly. Celá hnací soustava je navržena jako "plug-in" hybrid, tedy hybrid, jehož akumulátor lze nabíjet z vnějšího zdroje (zásuvky). Auto umí jet i čistě na elektrický pohon, zvládne tak zhruba 35 kilometrů.
Karbonový monokok šetří hmotnost.
Svezení jako s osmiválcem
Na nizoučko položených sedadlech odvážného kupé máme přibližně půl hodiny na to, abychom zjistili, jak auto funguje. Nastavujeme režim Standard a vyrážíme. Takové zrychlení jsme po pravdě nečekali! Není agresivní, nicméně i zásluhou pohonu všech kol je neobyčejně účinné. Pocitově je lze přirovnat k běžnému autu vybavenému osmiválcovým motorem: je to mohutná, ale přitom jemná a kultivovaná síla.
První zatáčky ukazují značnou obratnost i8, za což může ideální rozložení hmotnosti. Řeč není jen o rovnoměrném vyvážení mezi přední a zadní nápravou, ale také o pozici těžiště. Centrálně a nízko umístěný akumulátor situuje většinu hmotnosti mezi nápravy a zajišťuje, že těžiště je pouze 45 cm nad úrovní silnice. To je jedna z vůbec nejnižších hodnot u sériových aut. Dokonce například i Ferrari 458 Italia má těžiště o několik centimetrů výš! To vše je spolu s hmotností pouhých 1,5 tuny a aktivně řízenými tlumiči základem pro předvídatelný a přitom nečekaně agilní jízdní projev.
Prototyp měl úplně zakrytou přístrojovou desku.
Systém řízení obou motorů nechává důraz na pohon zadních kol. Elektromotor pomáhá ve výjezdech ze zatáčky účinně, ale jen tak, aby přílišnou horlivostí nevyvolal nedotáčivost. V režimu Sport auto ztuhne a hnací soustava začne působit dravěji. Někdy se zdá, že reakce na sebemenší sešlápnutí plynu je v zatáčkách možná až příliš dravá. Od vývojářů jsme však dostali odpověď, že na naladění systému mají ještě půl roku a že právě tohle je jednou z věcí, na niž se zaměřují.
Budoucí ikona?
BMW i8 je navržené jako sportovní vůz budoucnosti, tak to alespoň často prohlašují zástupci automobilky. Auto má výrazným design a image nositele nejmodernějších technologií, a to už samo o sobě stačí k tomu, aby se z něj například v Kalifornii stal symbol moderní doby. Podobně, jako se to před lety podařilo Toyotě Prius.
Kupé i8 ovšem navíc dokáže nabídnout neobyčejné jízdní zážitky se skutečně výkonným vozem, který umí, když je to třeba, projet ve vší tichosti a bez emisí centrem měst. Prostě auto moderní doby, které se dokáže s maximální účinností přizpůsobit nejrůznějším podmínkám.
Zajímavé prolisy na zádi jsou efektní, hlavně ale mají šlechtit aerodynamiku.
