Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

BMW Isetta: Vajíčko slaví padesátku

  9:46aktualizováno  9:46
Tvar podobný vejci, jedny dveře a dvě a půl místa k sezení. I tak se dá popsat autíčko, které v těchto dnech slaví padesáté narozeniny. S modelem Isetta se automobilka BMW trefila do doby, kdy chtělo poválečné Německo vyrazit na silnice. Jednoduchý a levný model uspěl.

BMW si v roce 1954 uvědomilo, že zaspalo. Velká a drahá auta, která vyrábělo, nikdo nekupoval. Finanční situace automobilky se zhoršovala. Výrobce musel přijít s malým a levným autem, na vývoj vlastního modelu už ale bylo pozdě.

Spása přišla z Itálie
BMW zachránil jeho švýcarský zástupce, kterého na ženevském autosalonu zaujala expozice milánské firmy ISO s vozem Isetta. Němci se s Italy rychle dohodli na koupi licence a začali autíčko předělávat k obrazu svému.

Hlučný italský dvoutakt nahradil čtvrtlitrový čtyřtakt z motocyklu BMW, lehce upravené světlomety našly místo o kousek výš, karoserie někde nabobtnala, jinde zeštíhlela. V dubnu 1955 bylo vozítko oficiálně představeno jako BMW Isetta.

BMW slibovalo "ideální řešení pro všechny, kteří potřebují snadno ovladatelné auto s nízkými provozními náklady a prakticky nulovými nároky na parkování". Hlavním trumfem Isetty ale byla cena. Minivůz byl k mání za 2550 marek. Povinné ručení na něj stálo 95 marek, zhruba tolik, kolik byl v té době v Německu průměrný týdenní výdělek.

Vzhledově je Isetta jedním z nejpodivnějších aut, která kdy na silnice vyjela. Jediné dveře se otevíraly dopředu, tvořily předek auta. Při parkování tak bylo možné zajet do mezery mezi auty popředu a vystoupit rovnou na chodník.

Isetta trochu připomínala tříkolku. Zatímco přední kola byla 1,2 metru od sebe, dvě zadní dělilo něco málo přes půl metru. Auto nebylo dlouhé ani 2,3 metru, směrem vzad se zužovalo z 1,38 metru šířky vpředu. Celé vozítko vážilo 360 kilogramů.

Interiér nabízel dvě a půl místa k sezení (2 dospělí + dítě). Řidič musel při nastupování a vystupování přelézat pedály, které trčely z podlahy. Sloupek řízení a přístrojová deska byly přidělány na dveřích a pohybovaly se při jejich otevírání spolu s nimi.

Když byly dveře zavřené, měl řidič sloupek řízení mezi nohama. Páku čtyřstupňové převodovky měl šofér po levé ruce. Za lavicí pro cestující tepal motor, jehož dvanáct koní výkonu umožnilo Isettě maximální rychlost 85 kilometrů za hodinu. Průměrná spotřeba byla 3,8 litru.

Jen v roce 1955 se prodalo patnáct tisíc Isett. O rok později už BMW nabízelo i variantu se silnějším motorem o obsahu 300 kubíků. Isetta byla k dostání i v luxusnější verzi Export, která měla otevírací postranní okénka. Prodejně nejúspěšnějším byl rok 1957, kdy si Isettu pořídilo skoro čtyřicet tisíc lidí.

V rámci zvláštní výbavy se dodávala například plátěná stahovací střecha nebo odnímatelný nosič na 200 kilogramů nákladu. Ten využívali majitelé hlavně při tehdy v Německu velmi populárních dovolenkových cestách do Itálie. Dovnitř se totiž nevešla žádná zavazadla.

Isetta dojela až na poštovní známky
Pozice Isetty na trhu postupem let slábla, lidé začali chtít spíše "dospělá" auta se čtyřmi místy k sezení. BMW zkusilo nabídnout model 600, což byla prodloužená čtyřmístná Isetta. V roce 1959 ale zakulacený vůz nahradilo zbrusu nové auto - BMW 700.

Vedle jeho produkce stále běžela i výroba Isetty. Ta se zastavila v květnu 1962 na počtu 161 728 vyrobených minivozítek. Desítky tisíc Isett šly na export, skoro třináct tisíc se jich například dovezlo do Spojených států.

Isetta je stále považována za vůz, který v poválečných letech splnil Němcům sen o vlastním autě. V roce 2002 se dostala i na německé poštovní známky. Podle některých dokonce ve své době zachránila BMW před krachem.

BMW Isetta v muzeu bavorské automobilky v Mnichově.

BMW Isetta

BMW Isetta

BMW Isetta ve verzích Standard a Export (vpravo).

BMW Isetta

BMW Isetta

BMW Isetta

Řadící páku čtyřstupňové převodovky ovládal řidič levou rukou.

BMW Isetta nabízela dvě a půl místa k sezení. Dovnitř se vešli dva dospělí a dítě.

BMW Isetta v New Yorku. Do USA se vyvezlo na třináct tisíc německých vozítek.



Nejčtenější

Nejdůležitější citroën se povedl. Nové Berlingo je rodinný ideál

Nový Citröen Berlingo

Berlingo je přesně ten typ auta, nad kterým můžete ohrnovat nos, ale neskonalou praktičnost mu upřít nemůžete. Požitek...

Autofotka: Přetížená auta v ČR nechytají, kapitální úlovek je z Francie

Dodávka přetížená o čtyři tuny, kterou nachytala policie v jižní Francii.

Ministr dopravy tento týden pořádně vyděsil autodopravce. Těžké kamiony podle něj ničí české silnice, a proto chce...



V Paříži ověřili, že komunismus nefunguje. Automobilky ho stejně chtějí zkusit

Pařížská veřejná půjčovna elektromobilů Autolib po sedmi letech provozu končí.

Ambiciozní projekt sdílení elektromobilů v Paříži končí. Program Autolib nabral za sedm let existence obrovskou ztrátu,...

Golf do zásuvky nadchne dynamikou i úsporností, na chodce má plašičku

Volkswagen eGolf

Když chce automobilka představit vlastní elektrovůz, má v zásadě dvě možnosti. Buď vyvine úplně nové auto, jako to...

Nadýcháte po nealko pivu? Žádejte o odklad testu, radí slovenská policie

Ilustrační snímek

Řidiči nemusejí krátce po použití ústní vody či vypití jedné ze značek nealkoholického piva obstát v dechové zkoušce,...

Další z rubriky

Středočeská policie letos odhalila čtyři sta aut se stočenými tachometry

Neposuzujte ojetiny jen podle stavu tachometru.

Policie Středočeského kraje ve spolupráci s firmou Cebia od začátku letošního roku odhalila čtyři sta aut, která mají...

Formule 1 ze zlaté éry dorážela na rekord mosteckého okruhu

Jaguar R5 z roku 2004 Klaase Zwarta

Klaas Zwart je známá figura. Do kokpitu Formule 1 to nedotáhl, tak si je kupuje a závodí s nimi. Na mostecký okruh...

První praporsche jako umělecký unikát v centru Prahy

Porsche 356 Nr.1 Roadster na pražském Klárově

Na pražském Klárově, přímo proti stanici metra Malostranská je k vidění neobvyklý skleněný kvádr s historickým autem...

Najdete na iDNES.cz