Má možná míry a tvary "obyčejného" trojkového kupé, jediné, co z něho ale pochází bez úprav, jsou přední a zadní světlomety, dveře a víko kufru. Všechny ostatní díly v "eMkovém" oddělení vyvíjeli nanovo.
V zájmu optimalizace hmotnosti a jejího rozložení se měnily i některé materiály karoserie, Hliníkovou kapotu doplňuje střecha ze syntetického materiálu zpevněného uhlíkovými vlákny, který dává na odiv pouze průhledným lakováním
Srdcem M3 bude čtyřlitrový osmiválec, který vznikne ubráním dvou válců z M5. Z nuly na stovku to má trvat 4,8 sekundy, pokud auto přepere omezovač na dvěstepadesátkilometrové rychlosti, rozjede se až na dvěstěosmdesátku. Výkon by měl přesáhnout čtyři stovky koní (přesně by jich mělo být 420 - 309 kW).
Až přibližně za rok vyrazí na silnici, poznáte ho podle velkého výřezu v hliníkové kapotě a nezbytných žáber za lemy předních blatníků.
Další poznávací znaky: Velký "EMkový" nárazník s obřími výřezy pro přístup vzduchu k motoru a brzdám. Chlazení motoru musely ustoupit i mlhovky.
Pod dohledem trenérů s velkým M na bílých pláštích si kupé vyposilovalo boubelatější blatníky, do kterých se cpou devatenáctipalcové ráfky.
M3 zrcátka jsou pojem, rádi je napodobují tuneři a dávají je na auta nejroztodivnějších značek a zaměření. Nová generace je ale zase o krok dál a přiváží zvláštní superaerodynamickou konstrukci.
Pohled na záď si pro sebe zabírá členitý difuzor, ze kterého zlověstně míří dvě dvojité hlavně koncovek výfuku.
