První dojmy
Dnešní auto musí být pokud možno jako herní pohybové ovládání Kinect: roztáhnu dva prsty od sebe a na obřím displeji přede mnou vyskočí nabídka navigace, hudby, rádia, nastavení auta, prostě šest barevných okének. Do jednoho zapíchnu virtuálně prst a spustím ho. A ono to skutečně funguje, jako kdybyste si hráli doma před televizí.
Sedím v novém BMW 7 při světové premiéře v sídle značky v Mnichově, a mrzí mě, že to nejlepší nám neukážou, jen se o tom mluví. Bude to bomba. Že auto samo zaparkuje, to dnes už nepřekvapí nikoho, ale tato pětimetrová loď zaparkuje i bez řidiče. Ten bude stát venku s klíčem v kapse (ten má kvůli tomu vlastní displej a je velký jako dlaň) a jen se koukat.
Jenže zatím vidíme auto jen staticky v hale muzea a můžeme ho pořádně prolézt. O kvalitě materiálů není žádných pochyb, u své vlajkové lodi nemohlo BMW nic podcenit.
Masážní zadní sedačky už jsem viděl, ale stejně mě víc bere sklopný stoleček na opěradle spolujezdce, na nějž si můžu pohodlně natáhnout nohy (v prodloužené verzi Li). A také alcantarový měkoučký superpolštářek na opěrce hlavy, opřený o něj bych usnul během chvilky. Navíc když „sedmička“ bude mít v základu vzduchový podvozek a za příplatek tak inteligentní, že si sám přečte kvalitu silnice pod sebou a upraví tuhost odpružení. Všechno je tady přizpůsobeno ovládání zezadu, je to hlavně šéfovská limuzína. Z mohutné loketní opěrky vylovím sedmipalcový tablet (mimochodem je to přiznaný Samsung), pomocí nějž si můžu nastavit všechno, nač si jen pomyslím, od sedadel po hudbu.
Ale prý mají o auta řady 7 zájem i mladí, kteří chtějí řídit, nabídka motorů proto bude obsahovat i silné trhače asfaltu. Ti mladí se rekrutují nejčastěji v Číně a v Rusku, také proto bylo na premiéře z evropských zemí po jednom novináři, zatímco z asijských po desítkách. Vyzpovídala mě redaktorka Tokyo TV a nejvíc ji zajímalo, jakou má BMW v Česku reputaci a jestli mu hodně konkuruje Lexus.
A s tímto strojem zaboduje mnichovská značka ještě mnohem více. Když jsem poslal první fotky kamarádovi, který auty žije, obratem odpověděl, že to je první BMW po dlouhé době, které se mu fakt líbí. A dodal důležitou věc: na první pohled ho pozná od jiných modelů, hlavně od menší řady 5, s čímž měla současná generace docela problém.
Tradiční ledviny v přední masce se ještě zvětšily (mají mimochodem aktivní lamely, které pouštějí k motoru přesně tolik vzduchu, kolik potřebuje), zepředu vypadá sedmička dravě, ale stále důstojně. Trochu zbytečná mi přišla extravagantní „hokejka“ za předním kolem, ale soudě podle poznámek asijských kolegů se jim naopak líbila velmi. Čím více chromu, tím v těchto zemích lépe, a nová sedmička je nenechává strádat.
Technika je opravdu supermoderní. Karbonové jádro ušetřilo na hmotnosti 130 kilogramů a obzvlášť zajímavé jsou laserové světlomety, které mají dosvit dálkových světel 600 metrů. Jejich automatická protioslňovací regulace je samozřejmostí.
To nejlepší v šestém vydání
Od roku 1977 je řada 7 tím nejlepším, co mnichovská automobilka nabízí. Ta nová je už šestou generací. Novinka má opět důstojný vzhled, ale konkurent od Mercedesu v podobě třídy S vypadá možná majestátněji. Bavorští inženýři naladili novinku více do sportovna.
Design jde v duchu posledních modelů výrobce. Nová řada 7 je oproštěna od jakýchkoliv výstřelků, majitelé luxusních limuzín dávají přednost konzervativnímu designu. Dynamická je linka střechy, která však neubírá místo pro cestující vzadu.
Nová generace oproti předchůdci mírně narostla do délky. Rozměry nového modelu jsou: délka 5 098 milimetrů, šířka 1 902 milimetrů, výška 1 478 milimetrů. Už tak impozantní rozměry mohou být ještě větší. V prodlouženém provedení je nové BMW dlouhé 5 238 milimetrů, místa přibylo samozřejmě na zadních sedadlech.
Pro posádku má nové BMW opravdu hodně prostoru. Rozvor základního provedení je 3 070 milimetrů. Prodloužená verze má rozvor 3 210 milimetrů. Kufr luxusní limuzíny pojme 515 litrů. Nová generace je díky použití karbonem vyztuženého plastu CFRP lehčí. Hmotnost je oproti předchůdci až o 130 kg nižší, začíná na 1 800 kg.
V nabídce bude benzinový třílitrový šestiválec s dvojitým přeplňováním 740i a rovněž dvakrát přeplňovaný osmiválec s objemem 4,4 litru 750i . Řadový šestiválec má maximální výkon 240 kW a točivý moment dosahuje 450 Nm. Vidlicový osmiválec dokáže vyvinout maximálně 330 kW a točivý moment vrcholí na 650 Nm.
Turbodiesel je v nabídce zatím jen jeden pro verzi 730d. Jde o řadový šestiválec s výkonem 195 kW a točivým momentem 620 Nm. Všechny pohonné jednotky jsou spojené s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Benzinový osmiválec má standardně pohon všech kol xDrive, naftová verze může být čtyřkolkou na přání.
Chybět nebude plug-in hybridní provedení 740e, které kombinuje elektromotory a benzinový čtyřválec. Maximální výkon soustavy je 240 kW a čistě na elektřinu lze ujet až 40 kilometrů. Maximální rychlost při jízdě na elektřinu dosahuje 120 km/h. Kombinovaná spotřeba hybridní „sedmičky“ vypadá lákavě, ale 2,1 litru benzinu nové BMW spálí na 100 km asi jen v laboratoři.
BMW vybavilo nový model celou řadou moderních prvků. Kromě zmíněného samoparkovacího asistenta má nastavitelný podvozek nebo asistent pro automatickou jízdu v koloně.
Uvnitř čeká na řidiče i cestující luxus. Po vzoru koncernového sourozence má nové BMW stejně jako některé vozy Rolls-Royce „hvězdnou oblohu“ na panoramatické střeše.
