Když se v roce 1999 mnichovská automobilka rozhodla opustit ryze silniční charakter svých vozů, ani ten největší optimista tehdy jistě nepředvídal, jak úspěšnou bude mít model X5 budoucnost. Žádná sláva ale netrvá věčně a sedm let je v automobilovém světě tak akorát pro generační výměnu.
BMW vstoupilo do vod sportovně užitkových vozů v době, kdy většina automobilek teprve koketovala s myšlenkou podobně koncipovaných vozů.
Dnes panuje na trhu úplně jiná situace. Své zástupce mají v dané kategorii nejen tradiční výrobci offroadů jako Mercedes-Benz, Land Rover nebo Jeep, ale prakticky většina významných automobilek.
Může se hoditNové i ojeté automobily BMW X5 můžete koupit na www.automodul.cz |
Nabídka na trhu SUV se rozšířila o Porsche Cayenne, Volkswagen Tuareg, Audi Q7, Volvo XC90, Lexus RX a řadu dalších.
ZVENKU: velikost jako přidaná hodnota
Původní X-pětka patřila ve své době k průměrně velkým vozům, na dnešní poměry je však v dané kategorii spíše podměrečná. Druhá generace musela nutně dorůst hlavní konkurenty a tak se také stalo.
Revoluce na poli designu se nekoná, nová generace pokračuje ve stylu předchůdce. Hlavní změny se odehrály v detailech a především rozměrech.
Už na první pohled je zvětšení patrné, skutečný generační skok však vyjde najevo při pohledu do technických dat nebo v přímém srovnání. Téměř devatenáct centimetrů délky, šest do šířky a jeden a půl do výšky už je pořádná porce hmoty navíc, designérům se však podařilo ji velmi vkusně zamaskovat.
Čistější styl, baculatější tvary, agresivnější výraz, tak se dá shrnout design nové "X-pětky". Příď nese charakteristické rysy vozů BMW, na rozdíl od předchůdce má však podstatně agresivnější tvář.
Boční profil vozu se změnil pouze neparně. Bystrý pozorovatel možná postřehne zkrácení předního převisu, svažující se linii střechy a kolmější zadní stěnu.
Zadní partie jsou o poznání uhlazenější, krabicovité tvary předchůdce jsou minulostí. Horizontálně dělené dveře naopak zůstaly, stejně jako dělené koncové svítilny.
Drobné změny se dotkly i velikostních poměrů jednotlivých dílů zádi. Opticky sníženo bylo okno, narostl naopak nárazník, který je spolu se spodní výklopnou částí dveří lépe zakomponován do tvarů karoserie.
Atraktivní vzhled v případě testovaného vozu navíc zkrášlovala obří pětipaprsková kola a plastové nástavce spodcích nárazníků.
ZEVNITŘ: Američan žádá sedm, Evropan
vystačí s pěti
Vnitřní prostor nového modelu je nejen výrazně větší, ale i pohlednější. Minulá generace byla kritizována zejména za velký podíl málo luxusních plastů v interiéru. U BMW si vzali výtku srdci a nová "ikspětka" si vzala to nejlepší z trojkové, pětkové a sedmičkové řady. Stejně jako exteriér, sází i vnitřek na tvarovou jednoduchost a eleganci. Za pozornost stojí i výtečná ergonomie ovládacích prvků a přesné slícování jednotlivých plastových dílů interiéru.
Nejvíce pozornosti na palubě vozu přitahuje pravděpodobně volič automatické převodovky. Poměrně malá, zajímavě tvarovaná páka ve stylu joysticku je sice zajímavým příspěvkem po stránce estetiky, co do komfortu obsluhy se ale nevyrovná tradičně tvarovaným voličům. Své místo ve voze uvolnila i páka ruční brzdy, namísto ní je voze jen tlačítko elektrohydraulického systému.
Přístup k přední řadě sedadel je snadný pro osoby všech velikostí, dospělí pasažéři na zadních sedadlech by ale patrně uvítali dveře s větším úhlem otevírání. Vystupování je o poznání složitější, překročit široké prahové nástavce není ani pro urostlejšího jedince snadným úkolem, osobám menšího vzrůstu prakticky nezbývá než z vozu vyskakovat.
Trochu nešťastně je řešen i přístup do zavazadlového prostoru. Zadní výklopné dveře jsou stejně jako u předchozí generace horizontálně děleny na dvě části. Větší díl se otevírá tradičně vzhůru, spodní část po vyklopení plynule navazuje na dno zavazadelníku a prodlužuje ložnou plochu.
Pokud nepatříte k hráčům NBA, pravděpodobně se při vyjímání hluboko uložených zavazadel nevyhnete zašpinění.
Novinkou v interiéru BMW X5 je možnost za příplatek pořídit třetí řadu sedadel a převážet tak až sedm pasažérů. Automobilka tímto krokem zareagovala na potřeby severoamerického trhu a zároveň srovnala krok s hlavními konkurenty.
Zavazadlový prostor narostl oproti předchůdci až na 620 litrů, sklopením druhé řady sedadel lze přepravní kapacitu rozšířit až na 1750 litrů objemu. V sedmimístném uspořádání si musí posádka vystačit pouze se dvěma sty litry.
MOTOR: šestiválcový základ - samozřejmost
Paleta pohonných jednotek v současné době sestává ze dvou benzinových a jednoho vznětového agregátu. Základní motorizaci tvoří hořčíkový šestiválec 3,0si s výkonem 200 kW (272 koní), na opačném konci nabídky je zážehový osmiválec, který z objemu 4,8 litru poskytuje výkon 260 kW (355 koní).
Pomyslný střed tvoří common-railový šestiválec 3,0d. Ten se bude na našem trhu pravděpodobně těšit největší přízni, výběr testovací verze proto padl právě na něj.
Třílitr se čtyřventilovým rozvodem je dalším evolučním stupněm naftového agregátu z předchozí generace, má nové vysokotlaké piezoelektrické vstřikování nafty, částicový filtr a oxidační katalyzátor.
Pro potřeby modelu X5 byla mírně modifikována jeho charakteristika. Výkon 173 kW (235 koní) je shodný s řadou 5, kroutící moment 520 Nm jej zase spojuje s řadou 7.
Papírově solidní parametry se potvrdily také v praxi. Dvoutunový kolos se nezadýchá při ostrém sprintu ani při konstantní jízdě vysokým tempem. Maximum kroutícího momentu je k dispozici již od 2000 ot/min, v kterékoliv jízdní situaci je tudíž pod plynem doslova přebytek síly.
Ocenění zaslouží také mimořádně kultivovaný chod a téměř nevznětový projev motoru. Za pozornost stojí výborné odhlučnění. Charakteristický zvuk dieselového agregátu je solidně potlačen i navenek, posádka na palubě o něm prakticky neví.
Spotřeby deklarované výrobcem se nám dosáhnout nepodařilo, na vině může být syrovost ještě nezajetého motoru a s hojně využívaná jízdní dynamika.
Vznětové BMW X5 si v průměru řeklo o 11,6 litru nafty, snaha o ekonomický styl jízdy znamenala snížení zhruba o litr a půl.
Všechny motorizace jsou spojeny výhradně s automatickým šestistupňovým ústrojím. Změna převodových stupňů probíhá velmi rychle a především hladce a bez škubání. Vyspělá logika lépe předpokládá řidičovy úmysly, což ocení především při jízdě v ostrých zatáčkách. Převodovka zbytečně neřadí, takže na výjezdu ze zatáčky má řidič dostatek výkonu. Manuální změna převodových stupňů nás vzhledem k vysoké kvalitě automatického režimu, tvaru a velikosti voliče příliš nenadchla.
JÍZDA: SAV - marketingový tah, nebo jiný pohled na věc?
BMW si vždy zakládalo na jízdních vlastnostech po zpevněných komunikacích, v daném segmentu se však automaticky předpokládají i určité schopnosti v terénu.
Stejně jako většina konkurentů, postrádá i nové bavorské SAV (Sport Activity Vehicle) redukční převodovku, rozdělení trakce je tedy řízeno výhradně elektronicky.
Náročnější terén je pro "ikspětku" tedy zemí zapovězenou, jízdu po blátivých polních nebo lesních cestách však zvládne s přehledem. Za pozornost stojí i její schopnosti při jízdě po prudkém svahu, moderní elektronika totiž usnadňuje nejen sjíždění, ale i jízdu do kopce.
Podvozek má pro BMW tradičně silniční charakter, což ocení zejména vyznavači sportovního stylu jízdy. I přes poměrně tuhé naladění ale posádka netrpí výrazně sníženým cestovním komfortem.
Schopnost tlumit menší nerovnosti kupodivu nebyla cizí ani testovanému vozu, který byl vybaven monstrózními koly o rozměru 21 palců a pneumatikami se symbolickým profilem 40 a šířkou 285 vpředu a 325 vzadu.
Špičkové jízdní vlastnosti samozřejmě naplno vyniknou až na hladkém podkladu. Chování nové X5 je naprosto suverénní a je jedno, zda jedete ostrým tempem zatáčkami nebo konstantně vysokou rychlostí po dálnici. Mimořádná směrová stabilita a pouze nepatrné náklony karoserie dávají řidiči pocit, jako by jel po kolejích.
Slova chvály zasluhují brzdy. Skvěle dimenzovaná soustava s mohutnými větranými kotouči na obou nápravách nemá se zkrocením dvaadvaceti metráků sebemenší problémy ani při opakovaném intenzivním zatěžování.
Řízení vybavené posilovačem s proměnlivým účinkem patří v této kategorii mezi nejlepší, dokážeme si ale představit o trochu lepší zpětnou vazbu. Široká kola na přední nápravě navíc výrazně zhoršují schopnosti vracet řízení do přímého směru. Při jízdě ve městě se tudíž nevyhnete častějšímu korigování stopy.
ZÁVĚR: hodně muziky za velké peníze
Základní cena nového BMW X5 byla na našem trhu stanovena na 1 542 500 Kč včetně DPH (3,0si). Verze se vznětovým šestiválcem začíná na 1 572 500 Kč, cena testované verze s bohatou příplatkovou výbavou a optickým paketem měla hodnotu 1 969 218 Kč.
Cenová politika hlavních konkurentů je velmi podobná. Mercedes-Benz ML 320 CDI se prodává za 1 530 000 Kč, Audi Q7 3,0 TDI stojí 1 539 500 Kč.
Boj o trůn
BMW X5 druhé generace je vozem mimořádných kvalit. Aspiruje na pomyslnou pozici krále své kategorie, čeká ho ale ostrý konkurenční boj.
Díky výraznému nárůstu rozměrů se zlepšil nejen prostor pro posádku a přepravní kapacita, zároveň tím přibyla i možnost vybavit interiér třetí řadou sedadel a převážet tak až sedm pasažérů.
Jediná zásadní výtka směřuje na adresu na pohled efektního, ale spíše nepraktického voliče automatické převodovky, rozporuplné pocity máme též z dělených zadních dveří a širokých prahových lišt. Slova uznání zaslouží spolupráce automatické převodovky s výtečným turbodieselem. Líbily se nám skvělé brzdy.
| BMW X5 3,0D v číslech | |
| motor | přeplňovaný vznětový |
| zdvihový objem (ccm) | 2993 |
| počet válců / ventilů | 6 / 24 |
| max. výkon (kW / k) | 173 / 235 |
| max. kroutící moment (Nm) | 520 |
| spotřeba město / venkov / kombinace (l) | 11,3 / 7,2 / 8,7 |
| max. rychlost (km/h) | 210 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,3 |
| délka x šířka x výška x rozvor(mm) | 4854 x 1933 x 1766 x 2933 |
| objem palivové nádrže (l) | 85 |
| objem kufru pětimístná / sedmimístná verze (l) | 620 / 200 |
| hmotnost provozní / celková (kg) | 2180 / 2740 |
| rozměr pneumatik přední / zadní | 255 / 55 R18 |
| základní cena v Kč | 1 572 500 |
| PLUSY | MINUSY |
| Pohledný design | Dělené zadní dveře |
| Dynamické vlastnosti | Úhel otevírání zadních dveří |
| Jízdní vlastnosti na silnici | Slabší účinnost předních světlometů |
| Účinnost brzdové soustavy | Tvar voliče automatické převodovky |
| Součinnost motoru a převodovky | |
| Možnost sedmimístného provedení |
Standardní výbava BMW X5 zahrnuje: čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, přední a zadní hlavové airbagy, systém pohonu všech kol xDrive, protiblokovací systém (ABS), brzdový asistent (BA), systém kontroly brzd při zatáčení (CBC), systém dynamické stability vozidla (DSC), systém kontroly trakce (DTC), asistent pro kontrolované sjíždění kopců (HDC), posilovač řízení s proměnlivým účinkem, elektrohydraulická parkovací brzda, samočinná šestistupňová převodovka s možností manuálního řazení, 18-ti palcová kola z lehkých slitin, mlhové světlomety, automatická dvouzónová klimatizace, elektricky ovládaná sedadla řidiče a spolujezdce, elektricky ovládaná přední, zadní okna a vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, systém kontroly tlaku v pneumatikách, audiosystém s přehrávačem CD a podporou formátu MP3, systém iDrive s 6,5“s barevným displejem, palubní počítač, přední a zadní loketní opěrka, multifunkční kožený volant atd.
Testované provedení obsahuje navíc: Bi-xenonové světlomety, parkovací asistent (PDC), navigační systém Professional, HiFi audiosystém se 12 reproduktory, alarm, dešťový senzor, kola z lehkých slitin o rozměru 21“, ostřikovače předních světlometů, střešní lyžiny, všestranně elektricky nastavitelná přední sedadla, vyhřívání předních sedadel, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloňováním, čalounění černou kůží, kožený sportovní volant, příprava pro CD měnič a mobilní telefon, osvětlovací paket, paket odkládacích prostor, textilní vak na lyže, síťka v zavazadlovém prostoru, interiérový dekor z ořechového dřeva a šedý metalický lak, přední a zadní nárazníkové spoilery (Sportpaket).
