Sleduji řidiče, který čistě vykroužil zatáčku a s lehkým úsměvem si něco spokojeně pobrukuje. Sedíme v nejnovějším BMW X6, kterému pod kapotou bije plnokrevný osmiválec a na chvíli jsme oba zapomněli na přísnou americkou policii.
Crossover křížící karoserii čtyřdvěřového kupé se zvýšeným podvozkem, který v Mnichově nazývají Sport Activity Coupé (SAC), prvoplánově neusiluje o to, aby se vám líbil. Vlastně se spíš tváří, že je mu úplně jedno, co si o něm myslíte. Ale dokáže vás přesvědčit, že jezdit dovede. A to více než skvěle.
Rodilý Američan
Spartanburg v Jižní Karolíně je rodištěm většiny modelů z rodiny X a zároveň největší továrnou BMW. Vedle modelů X3, X4 a X5 se zde vyrábí i maximalistické X6, které se poprvé představilo už v roce 2008. Nad extravagantním crossoverem kroutí hlavou řada lidí ještě dnes, ale zástupy jeho odpůrců jsou stejně početné jako jeho příznivců.
Druhá generace z nastoleného směru neuhýbá, ale ještě více přidává a přehání. Oproti předchozímu modelu, který byl jednoduše nepřehlédnutelný a stal se zdrojem inspirace i pro mnohé konkurenční automobilky, působí novinka precizněji a expresivněji.
Základní architektura zůstává nezměněna. Vedle pro BMW obvyklé dlouhé kapoty, vždy ukrývající dostatečně silný motor, poznáme i další základní kameny designu bavorského výrobce, jako je například krátký přední převis či dozadu posunutá nízká kabina. Prodloužená záď pak dodává autu potřebný dojem pohybu a dynamiky.
Nejvíce viditelných změn se v nové generaci X6 odehrálo v čelní masce, která se nese v duchu konzervativněji pojatého modelu X5. Výrazně tvarovaný nárazník je stylizovaný do písmene X a kulaté mlhovky spolu s charakteristickými zdvojenými hlavními světlomety tvoří trojici očí, kterou doplňují známé ledvinky. Ty jsou nově lehce negativně skloněny, což vzdáleně připomíná žraločí modely, které patří k rodinnému stříbru mnichovské značky.
Předek, který se zdá na první pohled tvarově možná až příliš komplikovaný, je ve skutečnosti vysoce funkční. Velké nasávací otvory přivádějí vzduch nejen k motoru, ale vytvářejí i větrnou clonu okolo předních kol. A také díky tomu se může nový model pochlubit špičkovou aerodynamikou cx 0,32.
Ostatně prvků zlepšujících aerodynamický odpor najdeme na X6 celou řadu a často jsou ztvárněny tak působivě, že na první pohled byste je odhadovali spíš na dekoraci než funkční část.
Prostornější kupé
Vzhledem k vnějším rozměrům nevyznívá poměr vnitřního prostoru až tak dobře, jak by se mohlo na první pohled zdát. Nízká střecha nechává nad hlavou jen nejnutnější místo a značnou část zaberou také rozměrná křesla.
Nicméně pro čtyři cestující je prostoru dost i na delší cestování. Pro zavazadla je připraven 580litrový kufr s dvojitým dnem, který se dá díky zadním děleným opěradlům v poměru 40/20/40 zvětšit až na 1 525 litrů.
Rozměrné víko kufru lze nově ovládat i dálkově a bezdotykově. Když máte plné ruce, tak k jeho otevření stačí jen pohyb nohou pod zadním nárazníkem. K dalším prvkům, které zpříjemní každodenní život s novou X6, patří technologie jako průhledový head-up displej, asistent jízdy v kolonách, noční vidění nebo parkovací asistent, který po stisku tlačítka pomůže plně automaticky zaparkovat vůz do zvoleného parkovacího místa.
Jízda
Klikaté okresky s kvalitním asfaltem jsou nejlepším místem, kde mohou vyniknout jízdní vlastnosti netradičního „kupé“. Aby zvýšený podvozek i celková hmotnost okolo 2,2 tuny snesly toto označení, je však potřeba naplnit několik předpokladů.
Z pohonných jednotek je opět na výběr populární varianta naftového třílitrového šestiválce 3,0d (258 k, 1 760 200 Kč), nebo jeho silnější verze M50d, vyladěná na 381 koní. Vrcholem nabídky je benzinový osmiválec 50i s výkonem 450 koní.
Zajímavý je rozdíl v pořizovací ceně hovořící ve prospěch benzinového agregátu (2 199 600 korun), který je o 150 tisíc levnější než jeho naftový protějšek M50d, jenž má o dva válce méně a o dva litry příznivější tabulkovou spotřebu (6,6 l).
Všechny motory jsou spřaženy s osmistupňovým automatem. Jestli se vyplatí investice do dieselu, nebo sametového, ale o něco žravějšího osmiválce, je už na zvážení každého zájemce. My jsme sáhli po zážehové variantě, která nabízí mimořádný komfort ve všech jízdních režimech, a nejlépe tak odpovídá luxusně zaměřenému vozu.
Při pohodové jízdě si užíváte kultivovaný chod. Když se chcete svézt ostřeji, ohromí vás plynulý a téměř nekonečný přísun výkonu, který během 4,8 sekundy vystřelí auto na stovku.
Ale klíč k vlastnostem, které opravňují X6 uvádět v podtitulu slovo kupé, tkví v podvozku. Adaptivní podvozkové pakety mohou v různých variantách zahrnovat vše od aktivních tlumičů a vzduchového odpružení s udržováním světlé výšky na zadní nápravě až po aktivní zadní diferenciál, který zajistí nejlepší možný průjezd zatáčkou s minimálními náklony karoserie.
Osmiválec s plně vybaveným podvozkem pak umí poskytnout dokonalý zážitek z jízdy. Hmotnost je v tomto případě relativní pojem a auto se dokáže chovat velmi dlouho neutrálně a mrštně, jak to umí jen mnohem menší a lehčí vozy.
Díky širokým pneumatikám je trakce na suchu neuvěřitelná a při rychlých průjezdech zatáčkami jasně pocítíte, jak se tuhá karoserie při výjezdu místo náklonu jen lehce přikrčí a auto bezpečně akceleruje ze zatáčky.
Chování auta na limitu jsme měli možnost prověřit i v bezpečí továrního polygonu, kde se opět projevilo skvělé rozložení hmotnosti a distribuce výkonu. Krátce jsme vyzkoušeli také jeho vlohy pro manévrování v terénu, kde mimo jiné přišly vhod i kamery monitorující situaci v bezprostřední blízkosti vozu.
Kombinace schopností v terénu i na silnici přesvědčuje, že v případě X6 nejde jen o působivý obal, ale dokáže naplnit očekávání i v reálném provozu. Svým maximalistickým a okázalým pojetím však zůstává autem, kterému za každé situace jde ze všeho nejvíce o show a dráždění okolí.
.
