Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

C-Max: pokus o velký focus

  14:40aktualizováno  14:40
Nový Focus C-Max má se známým modelem automobilky Ford společného více než jen jméno. Hlavní devizou focusu jsou jízdní vlastnosti, které se v případě c-maxu podařilo ještě vylepšit. Podvozek vychází z "klasického" focusu, ale prošel modernizací.

C-Max má o 25 mm delší rozvor a o 40 mm větší rozchod kol. Výjimečná zadní náprava Control Blade byla upravena, vůz dostal oproti focusu větší brzdové kotouče (ve standardu i vzadu) a změn doznalo i uložení příčného stabilizátoru. Tyto úpravy zaručují spolu s vyztuženou karosérií opravdu dobré jízdní vlastnosti.

Interiér
Interiér automobilu je zcela nový a ani vzdáleně nepřipomíná odvážně až futuristicky řešený interiér focusu. Provedením a zejména pak výdechy ventilace připomíná interiér vozů koncernu Volkswagen. Vlastně už po otevření dveří jako by na člověka dýchla pověstná solidnost německého zpracování. Čím se interiér C-Maxu od koncernových automobilů liší, je umístění řadicí páky přímo v přístrojové desce. Toto řešení zaručuje větší pohodlí řidiče při změně rychlostních stupňů i vyšší bezpečnost posádky.

Přístrojovou desku "oživuje" leštěný hliník, který nalezneme nejen na čtyřramenném volantu, ale i na středovém tunelu, kličkách dveří nebo obroučkách samotných přístrojů. Spolu s kvalitními plasty a pohodlnými sedadly s dobrým bočním vedením toto řešení vyvolává pocit komfortu vozů vyšší střední třídy. Ve výbavě Trend a Ghia jej ještě podtrhuje elektricky ovládaná parkovací brzda.

Pětimístný vůz má druhou řadu sedadel dělenou v poměru 40:20:40. Komfort v této třídě nezvyklý však nabízí pouze čtyřem cestujícím. Ti vzadu pak mohou prostřední sedadlo sklopit dopředu, čímž vznikne stolek, ale vzhledem k umístění výklopných stolečků na opěradlech předních sedadel spíše zvolí druhou variantu.

Tou je překlopení prostředního sedáku dozadu, tedy do kufru a následné posunutí zadních sedadel ještě více dozadu. Tím vznikne nejen větší prostor pro nohy (o 100 mm), ale i větší boční prostor (o 60 mm), protože sedadla se při posunu vzad zároveň přesunou více doprostřed. Tímto flexibilním systémem jsou standardně vybavovány varianty Trend a Ghia.

Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání objem 550 litrů. Sklopením nebo jednoduchým vyjmutím zadních sedaček jej lze rozšířit až na 1620 litrů. Demontáž sedadel trvá doslova pár sekund a vznikne tak nákladový prostor se zcela rovnou podlahou.

Motory
V současné době jsou nabízeny tři pohonné jednotky - jeden zážehový agregát a dva přeplňované vznětové motory, které Ford vyvíjel společně s PSA (Peugeot, Citroën). Zážehový šestnáctiventilový motor o objemu 1,8 litru vychází z agregátu použitého u modelu Mondeo. Dosahuje výkonu 88 kW (120 k) při 6000 ot/min. a maximálního točivého momentu 165 Nm při 4000 ot/min.

C-Max s tímto motorem zrychluje z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 193 km/h. Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem je přitom těsně nad sedmi litry na sto kilometrů jízdy.

Celohliníkový vznětový agregát o objemu 1,6 litru disponuje výkonem 80 kW (109 k) při 4000 ot/min. a dosahuje maximálního točivého momentu 240 Nm při 1750 ot/min. Vůz s "šestnáctistovkou" pod kapotou pokoří hranici 185 km/h a z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 11,3 sekundy. Průměrně si řekne podle údajů výrobce o 4,9 litru nafty na 100 kilometrů.

Silnější turbodiesel má objem dva litry, dosahuje výkonu 100 kW (136 k) při 4000 ot/min. a výborného maximálního točivého momentu 320 Nm dosáhne při 2000 ot.min. Z 0 na 100 km/h C-Max 2.0 TDCi zrychluje za 9,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 200 km/h. Kombinovaná spotřeba je v případě tohoto motoru podle údajů výrobce 5,6 litru nafty na 100 km.

Poslední jmenovaný agregát je kombinován se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco oba slabší motory se dodávají s manuální pětistupňovou převodovku. Bez zajímavosti není ani skutečnost, že během několika měsíců budou vznětové pohonné jednotky dodávané do Focusu C-Max vybavovány filtry pevných částic.

Cena Fordu Focus C-Max ještě nebyla stanovena.
Bezpečnost
Jako u každého automobilu, i u C-Maxu je základním ochranným prvkem pevný skelet karoserie. Její součástí jsou i výztuhy, které mají za úkol odvádět energii nárazu mimo prostor pro cestující. Aktivní bezpečnost zvyšují elektronické systémy zahrnuté do komplexu IPS (Intelligent Protection System) - protiblokovací systém brzd ABS, brzdový asistent a na přání dodávaný systém ESP, který v případě potřeby zasahuje do činnosti brzd a motoru tak, aby se vůz v kritické situaci stabilizoval.

Do systému IPS patří i prvky pasivní bezpečnosti, především velkoobjemové čelní a boční airbagy a průběžné hlavové airbagy, které po naplnění kryjí prostor oken od A až k C sloupku karoserie.

Závěrem
Mezi konkurenty Focusu C-Max patří například Renault Scénic nebo Volkswagen Touran. Renault je známý svými odvážnými tvary, zatímco Volkswagen charakterizuje konzervativní design. Ford jde jak se říká "zlatou střední cestou" a nabízí zákazníkům automobil na jehož karosérii nenajdeme žádné designérské výstřelky a při tom ji rozhodně nemůžeme označit jako konzervativní nebo snad nudnou.

Mezi konkurenty Focusu C-Max patří například Renault Scénic nebo Volkswagen Touran.

Jako u každého automobilu, i u C-Maxu je základním ochranným prvkem pevný skelet karoserie.

Podvozek C-Maxu vychází z "klasického" Focusu, ale prošel modernizací.

Na karosérii nenajdeme žádné designérské výstřelky, ale rozhodně ji nemůžeme označit jako konzervativní nebo snad nudnou.

Aktivní bezpečnost zvyšují elektronické systémy zahrnuté do komplexu IPS (Intelligent Protection System) - protiblokovací systém brzd ABS, brzdový asistent a na přání dodávaný systém ESP.

Nový Focus C-Max má se známým modelem automobilky Ford společného více než jen jméno. Hlavní devizou Focusu jsou jízdní vlastnosti, které se v případě C-Maxu podařilo ještě vylepšit.

Interiér automobilu je zcela nový a ani vzdáleně nepřipomíná odvážně až futuristicky řešený interiér focusu.

Přístrojová deska připomíná provedením a zejména pak výdechy ventilace interiér vozů koncernu Volkswagen.

Pětimístný vůz má druhou řadu sedadel dělenou v poměru 40:20:40.

Posunutím zadních sedadel vznikne nejen větší prostor pro nohy (o 100 mm), ale i větší boční prostor (o 60 mm), protože sedadla se při posunu vzad zároveň přesunou více doprostřed.

Vůz může být vybaven i vnějšími zpětnými zrcátky s integrovaným směrovým světlem.

Ve výbavě Trend a Ghia je také elektricky ovládaná parkovací brzda.

Za příplatek je možné získat DVD přehrávač Visteon.

Autoři:


Nejčtenější

Revoluce v kufru auta. Ministerstvo chystá změny v povinné výbavě

Test autolékárniček

Ministerstvo dopravy připravilo návrh na změny, které mají výrazně omezit povinnou výbavu aut. Od 1. října by tak už...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...



Průvodkyně za volantem: policii zajímá, za kolik krav mě táta prodá

Průvodkyně za volantem Nela Přidálková najezdila desetitisíce kilometrů po...

Za poslední čtyři měsíce najela 21 tisíc kilometrů po Africe. Loni odřídila kolem 45 tisíc kilometrů po USA, sedm tisíc...

Nejlepší auto na světě: nemá střechu a 170 koní pohání zadní kola

Alfa Romeo Spider 2000 vs. Abarth 124 Spider

Každý, kdo se v něm svezl, věděl, že ho nutně potřebuje. Abarth 124 Spider nás uklidnil, že jsou ještě k mání normální...

S tímto Tankem můžete legálně na silnice. Pod kapotou má pekelnou kočku

Rezvani Tank Military Edition

Malosérioví výrobci hledají každou skulinu na trhu. Americká značka Rezvani připravila SUV, které ty ostatní zahalí...

Další z rubriky

Autofotka týdne: Nejkrásnější a nejrychlejší Aston Martin

Aston Martin DBS Superleggera

Aston Martin představuje speciální provedení svého modelu DBS. Superleggera je další novinkou, kterou ikonická britská...

Suzuki Jimny přijíždí po 20 letech v novém: je to parádní retro na rámu

Suzuki Jimny

Suzuki v předpremiéře ukázalo první obrázky nové generace teréňáku Jimny, který je nejmenším a nejdostupnějším...

T-Cross trénuje v přestrojení. Nejmenší VW možná poleze do terénu Škodě

Volkswagen T-Cross maskovaný prototyp

Volkswagen reaguje na neutuchající zájem o vozy SUV či crossovery a zahušťuje své portfolio takto stavěných aut....

Najdete na iDNES.cz