C4: není volant jako volant

Letošní léto mají napilno francouzské automobilky, vždyť do města nad Seinou zavítá autosalon jen jednou za dva roky. Citroën se chce vytáhnout s modelem C4. Novinka zaujme nekonvenčností tvarů a technickými "hračičkami". Revolucí prošel volant a auto vás dokonce i pohlídá abyste nevyjeli z pruhu.

Segment, kde se odehrává litý boj mezi golfem, méganem, Mazdou 3... ani nová octavia nechce zůstat pozadu, je sice nejlukrativnější, ale také nejnabitější.

Auta nižší střední třídy tak přetékají tou nejmodernější technikou a proto musel i Citroën přijít s něčím ještě novějším a ještě zajímavějším.

Letitá xsara už zestárla a francouzský výrobce s uvedením jejího nástupce dlouho otálel.

Na autosalon u Ženevského jezera ještě dovezl jako předkrm sportovní třídveřovou verzi "Cé-čtyřky" a v ospalém prázdninovém období už přinesl první oficiální informace o civilní podobě.

Tří a pětidveřová karoserie se od sebe liší více, než se čekalo. Oběma nechybí šarm a sebevědomí. Soupeři to budou mít, alespoň po vizuální stránce, s C4 těžké.

Podoba třídveřové verze coupé byla známa, nutno ovšem přiznat, že i bez samolepek, spojlerů a křídel vypadá dobře. Jednolitá karoserie působí velmi agresivně a vyváženě. Při pohledu na originální řešení zádě zamáčknou slzu v oku milovníci Hondy CRX.

Ženevská předpremiéra

Citroen C4

Hodně dynamicky  vypadá i pětidveřová verze, tu narozdíl od kupé vidí motoristická veřejnost vůbec poprvé. Předek působí robustně a zároveň sportovně, každá křivka, každý tvar je na svém místě. Zadní partie viditelně navazují na malou "C3ku" a to ať z pohledu zboku, nebo zezadu. Pětidveřová verze však celkově oproti třídveřové působí méně vyváženě. Obliny a ladné křivky předních partií si s lomy a docela strohými linkami zádě rozumí o něco méně.

Při pohledu na první fotografie je nutná jedna výtka. Hranu kufru "vyhnal" zadní nárazník velmi vysoko, nakládání víkendového nákupu tak nebude velká slast.

Obě verze se mohou pochlubit příkladnou aerodynamikou. Koeficient Cx=0,28 patří ke špičce.

Dynamická zvenčí, avantgardní uvnitř
C4 padne do oka na první pohled, trochu zvykání ale bude vyžadovat vnitřek auta. Minimalistická horizontálně dělená přístrojová deska jakoby k dynamickému duchu exteriéru moc neseděla. Především piloti třídveřového kupé by raději místo středového displeje uvítali klasické budíky pod volantem. Dodejme, že podsvícení displeje se reguluje automaticky v závislosti na světelných podmínkách.

Příliš ovladačů a tlačítek na pracovišti řidiče nevidíme. Nejvíce jich je na mohutném středovém panelu, který je jednou z dominant interiéru. Nad ním trůní velký barevný displej, který mění intenzitu podsvícení v závislosti na množství světla v interiéru. Hodně toho totiž umí multifunkční volant s hromadou ovladačů na středové části. 

Speciální efekty studia Citroën
Vývoji automobilů už padla za oběť kdejaká část auta, volant ale doposud statečně odolával. Vývoj C4 ale neustál. V novém citroënu se volant neotáčí celý, jeho střední část zůstává pevná. Toto řešení má velký přínos pro pasivní bezpečnost. Airbag má tak pevně danou svou pozici a je lépe přizpůsoben poloze a anatomii řidiče.

Francouzský smysl pro rafinovanost se uplatnil i v případě novinky. C4 má v přístrojové desce integrován osvěžovač vzduchu. (Konečně konec "stromečkům" na zpětném zrcátku?)

Test auto.idnes.cz

Citroen Xsara 1,4 HDi

Zpátky do pruhu!
Citroën C4 svému řidiči neodpustí žádnou neposlušnost. Auto je totiž  vybaveno systémem, který varuje před neúmyslným opuštěním dělícího pruhu. Tato novinka v oblasti aktivní bezpečnosti umí rozpoznat přejetí dělících čar na silnici, které není doprovázeno zapnutím směrovek. Řidič je na vyjetí z pruhu upozorněn vibracemi na té straně sedáku, na které došlo k přejetí čáry.

Příjemnou "drobností" přispívající k přívětivosti C4 patří ještě vrstvená skla, která pustí do interiéru méně hluku. Řidič zase ocení, že při nočním řízení uvidí "za roh" díky bixenonovým natáčecím světlům. Detektor tlaku v pneumatikách také není na škodu.

Osm motorů
O nabídce motorů toho Citroën prozatím příliš neprozradil. Víme že jich bude osm: pět benzinových a tři naftové. Nejslabším zážehovým agregátem bude 1,4i 16V, nejsilnější pak bude šestnáctiventilový dvoulitr. Jejich řidiči budou mít k dispozici od 90 do 180 koní. Vznětová "HDička" nespecifikovaných objemů budou nabízet výkon 92 až 138 koní.

Citroën C4 je postaven na platformě koncernového bratra - Peugeotu 307. O rozměrech zprávy prozatím mlčí. Podle neoficiálních informací by měl být rozvor 2,61 metru. Délkou 4,25 metru by měla novinka přesahovat xsaru o přibližně sedm centimetrů. Ještě dodejme rozměry ženevské "závodní" C4: délka x šířka x výška:  4286 x 1790 x 1400 mm, rozvor je 2600 mm a rozchod vpředu i vzadu 1597 milimetrů.

Poprvé bude Citroën C4 naživo k vidění na Pařížském autosalonu, do prodeje ale přijde pravděpodobně až s novým rokem. 

Podoba třídveřové verze coupé byla známa, nutno ovšem přiznat, že i bez samolepek, spojlerů a křídel vypadá velmi dobře.

Při pohledu na originální řešení zádě zamáčknou slzu v oku milovníci Hondy CRX.

Předek působí robustně a zároveň sportovně, každá křivka, každý tvar je na svém místě.

Minimalistická horizontálně dělená přístrojová deska jakoby k dynamickému duchu exteriéru moc neseděla. Především piloti třídveřového kupé by raději místo středového displeje uvítali klasické budíky pod volantem.

Příliš ovladačů a tlačítek na pracovišti řidiče nevidíme. Nejvíce jich je na mohutném středovém panelu, který je jednou z dominant interiéru. Nad ním trůní velký barevný displej, který mění intenzitu podsvícení v závislosti na množství světla v interiéru. Hodně toho totiž umí multifunkční volant s hromadou ovladačů na středové části.

Hranu kufru "vyhnal" zadní nárazník velmi vysoko, nakládání víkendového nákupu tak nebude velká slast.