"V přepočtu na milion obyvatel jsme na počátku devadesátých let na tom byli lépe než Evropská unie. Tam při nehodách na každý milion obyvatel připadalo více než sto padesát mrtvých a u nás jen 125," informuje vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy a spojů Karel Pospíšil. Dnes je průměr EU jen něco málo přes sto mrtvých na milion obyvatel (ve Švédsku dokonce jen šedesát), zatímco v tuzemsku je to přibližně 140.
V čem jsou čeští řidiči jiní
Vzhledem k tomu, že plných 95 procent nehod má na svědomí lidský činitel, zajímalo nás, v čem jsou čeští řidiči jiní. Z evropského výzkumu chování řidičů, na kterém se za Českou republiku podílelo brněnské Centrum dopravního výzkumu, vyplynulo, že čeští řidiči jsou jiní než většina jejich kolegů nejen v zemích EU, ale i v ostatních zemích střední či východní Evropy. Stejně nebo téměř stejně jako naši odpovídali jen slovenští respondenti. Nejzajímavější výsledky přineslo hodnocení vlastního stylu jízdy. Podíl řidičů, kteří vědomě jezdí nebezpečným způsobem (8,5 procenta), byl u nás nejen vyšší než v zemích EU, ale neměl konkurenci ani mezi státy střední a východní Evropy.
Další nelichotivý rekord drží čeští řidiči spolu se slovenskými v bezohlednosti k chodcům - podíl respondentů, kteří dávají chodcům přednost na přechodu, je nižší než kdekoliv jinde. Na to, že jsme ve statistikách smrtelných nehod celosvětově na osmém místě, má při srovnání s Evropou nepochybně vliv i daleko menší procento řidičů, kteří za všech okolností používají bezpečnostní pásy. Další velmi podstatný rozdíl mezi tuzemskými a zahraničními řidiči je v počtu kilometrů, které najedou během roku. Především v zemích Evropské unie se v průměru najezdí dvakrát více. Plných 40 procent našich řidičů ujede ročně méně než 5000 kilometrů.
Česká policie nemá respekt
Čeští řidiči daleko méně než lidé za volanty v západní Evropě respektují dopravní předpisy a policii. To se smutkem v hlase přiznává i vedoucí středočeského dopravního policejního inspektorátu Stanislav Huml: "Podívejte se, když Čech vyjede do Německa, okamžitě změní způsob jízdy. Snaží se dodržovat značky, rychlosti a podobně. U nás ví, že policistů je málo, že nemohou být všude, že i když jsou řidiči přistiženi při přestupku, tak to ještě neznamená, že budou citelně, a hlavně rychle postiženi.
Tohle už vědí i cizinci a začínají na našem území jezdit podobně špatně jako tuzemci." Šéf Besipu Karel Pospíšil není rozhodně nadšen tím, že policie nemá dostatečný respekt, přesto ji spíše hájí. "To, že si z nich lidé mnoho nedělají, je bohužel dáno především uvolněnými mravy, což je průvodní jev, který přišel po změně režimu na počátku devadesátých let a který ještě do jisté míry přetrvává," vysvětluje.
Za nehody mohou také paragrafy
Názory jak lidí z Besipu, tak policistů na to, co se musí udělat pro snížení počtu smrtelných nehod, jsou vcelku shodné a neliší se od toho, k čemu došli odborníci na tuto oblast v Evropě. Největšího - až padesátiprocentního - snížení smrtelných nehod by se dalo dosáhnout, kdyby se zlepšily silnice. To znamená, kdyby na nich výrazně přibylo kruhových objezdů a únikových retardérů, rozrostla se síť dálnic, a kdyby naopak ubylo nepřehledných zatáček. Tohle jsou ta nejdražší opatření. Hodně mohou pomoci nové předpisy a zákony. "Pro nás bylo doslova pohromou, když jsme vinou nového zákona přišli o možnost odebírat na místě řidičské průkazy. Máme statisticky doloženo, že za ty dva roky, co tenhle zákon platí, stoupl počet lidí, kteří před jízdou pijí, dvojnásobně," uvádí dopravní policista Huml.
"Proto potřebujeme, aby se nám pravomoc odebírat řidičáky vrátila, potřebujeme také zavedení bodového systému za přestupky. A také musíme vzít řidičům možnost hájit se tím, že přestupek zachycený kamerou nespáchali oni, ale že tehdy jejich auto řídil někdo úplně jiný," dodává policista. O tom, zda se policisté takových pravomocí dočkají, rozhodnou v poslední fázi až poslanci parlamentu. V této době již pracují expertní skupiny, které mají do konce roku pro vládu připravit návrh nových legislativních opatření. Podle Karla Pospíšila se bude pravděpodobně navrhovat také povinnost celoročního svícení a povinné používání dětských autosedaček na všech silnicích. I tato opatření by počet smrtelných nehod měla snížit.
