Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Hračka z Kolína má novou tvář: Citroën C1 je nejlevnější auto z Česka

aktualizováno 
Vyrábí se v Česku, je zábavný, a přesto si bude pravděpodobně těžko hledat své místo na tuzemském slunci. Navzdory tomu, že jeho základní verze vyjde na 164 900 Kč. Nejmenší citroën si s faceliftem na konec kariéry připravil několik menších úprav. "C1" je na trhu už sedmým rokem a je to znát.

Citroën C1 je díky akční slevě nejlacinější v Česku vyráběné auto. Jeho dvojčata Peugeot 107 a Toyota Aygo jsou u pár tisíc dražší. Základní citroeník vyjde na 164 900 korun, aygo je o pět tisíc dražší a "107" startuje na 173 tisících. Nejlacinější škodovkou je model Citigo za 179 900 korun, ten ovšem vyrábějí v Bratislavě.

Nová tvář

Obnovená "C1" prošla nejvýraznějšími úpravami vzhledu na přídi. Změněný tvar kapoty a nasávací otvory v předním blatníku společně s denními LED diodami působí moderně, zajímavé jsou i 14" kryty kol s názvem Notus. V nejlevnější výbavě ale denní diody nenajdete.

Čahouny překvapí, jak velkorysý je kapesní citroën uvnitř. I dvoumetrový habán se  na předních sedačkách pětidveřové verze usadí bez potíží. Ale jinak je "C1" zařízený hodně úsporně. Už při zavírání zadních dveří je slyšet nesympatický plechový zvuk, v podbězích kol chybí plastové kryty, design interiéru je i po těch letech líbivý, ale také levný.

Citröen C1

Není žádným tajemstvím, že pod kapotou se ukrývá litrový tříválec od Toyoty, který se do Kolína dováží z Polska a který mají společný všechna kolínská trojčátka. Zvenku zní "C1" celkem zajímavě a sympaticky. Při vyšších otáčkách až trochu sportovně.

Poněkud drsnější zvuk si ale bohužel vychutnáte i v autě. Výfuk společně s tříválcem dokáže být poměrně hlučný a motor občas i trochu rozvibruje karoserii.

"C1" ale dostanete rychle do ruky a jízda ve městě je zábava. Motor není úplně slabý (má 68 koní), navíc díky dlouhým převodům nemusíte pořád řadit a převodovka vám tak dovolí motor využívat v nejoptimálnějších otáčkách. Podvozek je poměrně jistý, řízení doslova hračkou.

Citröen C1

Převodovky jsou k mání dvě. Buď klasická manuální, nebo robotizovaná řazená páčkami pod volantem. S manuální se dostanete na kombinovanou spotřebu 4,3 l/100 km, a velice nízké emise 99 g CO2/km, u verze bez spojkového pedálu se spotřeba o dvě deci zvýší.

Na délku vůz měří 344 cm a i když se při faceliftu o pět centimetrů prodloužil, stále zůstává nejkratším autem své kategorie. Poloměr otáčení je necelých pět metrů, to se skvěle hodí do města a na parkoviště. Zavazadlový prostor má celkový objem 199 litrů, při sklopených sedačkách až 751. Vejdou se do něj tak dvě plné nakupovací tašky a plato vajíček. Víc ani od téhle nákupní tašky nečekáte.

Nepřejíždět, zůstat v klidu

Jak se malý "citrónek" hodí do města, na rychlejších komunikacích se evidentně necítí dobře. Dlouhé řazení vám sice dovolí v pohodě vytáčet trojku k 80 km/h, ale litrovému motoru bere hodně sil, takže na rychlejší předjíždění dlouhých kamionů můžete zapomenout a v klidu zůstat v závěsu.

Fotogalerie

Suverenita z městských uliček za cedulí konce města tváří v tvář dodávkám a míhajícím se náklaďákům rychle mizí a v klidu asi nebudou ani spolucestující na zadní sedačce, kterým auto končí 10 centimetrů za hlavou. A jinak pohodlné, lehké a zábavné řízení je najednou nepříjemně gumové.

Zpátky ve městě se ale nový "C1" zase stává zábavnou hračkou, která se všude vejde, všude se otočí a přitom nemáte úplný pocit, že sedíte v plechovce od olejovek. Tam stačí zapnout přehrávač MP3 připojený na autorádio, nastavit klimatizaci a spokojeně si můžete vychutnat malou spotřebu.

Pro koho vlastně je?

Největší problém "C1" v Čechách pravděpodobně bude jeho cílový zákazník. "C1" si od uvedení na trh v roce 2005 koupilo 620 tisíc lidí, ale v Česku malá auta trhákem nikdy nebyla. Poloviční auto totiž za poloviční peníze postavit nejde, a tak jen o něco málo větší modely stojí oproti těm nejmenším o zanedbatelných pár tisíc víc.

Navíc kolínským trpasličím trojčatům Peugeotu 107, Citroënu C1 a Toyotě Aygo ostře konkuruje nové vozítko z Mladé Boleslavi. Škoda Citigo už teď válcuje ostatní mrňouse v prodejích. Už proto, že je o jednu generaci modernější. Dalším velkým konkurentem je Kia Picanto.

Může se hodit

Kupte si Citroën C1 na Automodul.cz. Z nabídky nových i ojetých vozů si určitě vyberete.

Nejlevnější třídveřová "C1" teď vyjde na 164 900 korun, za pětïdveřovou verzi připlácíte pět tisíc. Ceník je dále sestavený hodně neprakticky. V českém jsou dvě základní verze. Ta vybavenější, která je teď díky akci za deset tisíc navíc, může mít za příplatek až šest airbagů (základní provedení má dva), hliníkové ráfky a pár dalších prvků výbavy. Anebo můžete zvolit za 189 900 akční verzi Furio, která má sice klimatizaci (jinak se připlácí 20 tisíc), rádio s CD a mlhovky a pět dveří, ale do té si zase nemůžete pořídit airbagy navíc. Takže musíte vystačit se základními dvěma a nejde přikoupit ani stabilizační systém ESP (v ostatních verzích + 9 500 Kč).

Češi kupují z více než 90 procent nejdražší verzi, za kterou platí kolem dvou set tisíc. Jenže v hodně blízké cenové relaci se nabízejí jiné a mnohem větší vozy (základní verze Citroënu C3 stojí 209 900 Kč). V továrně s tím ale dopředu počítají, a i proto "C1" odprezentovali při uvedení faceliftované verze na český trh jako doplňkový vůz. A i dospělí si někdy rádi hrají...



Nejčtenější

Revoluce v kufru auta. Ministerstvo chystá změny v povinné výbavě

Test autolékárniček

Ministerstvo dopravy připravilo návrh na změny, které mají výrazně omezit povinnou výbavu aut. Od 1. října by tak už...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...



Průvodkyně za volantem: policii zajímá, za kolik krav mě táta prodá

Průvodkyně za volantem Nela Přidálková najezdila desetitisíce kilometrů po...

Za poslední čtyři měsíce najela 21 tisíc kilometrů po Africe. Loni odřídila kolem 45 tisíc kilometrů po USA, sedm tisíc...

S tímto Tankem můžete legálně na silnice. Pod kapotou má pekelnou kočku

Rezvani Tank Military Edition

Malosérioví výrobci hledají každou skulinu na trhu. Americká značka Rezvani připravila SUV, které ty ostatní zahalí...

Chcete vidět Černobyl na vlastní oči? Máme návod k použití

Před opuštěním zóny absolvují návštěvníci dozimetrickou kontrolu.

Pozůstatek černobylské tragédie dnes ukazuje následky společenského selhání i panenskou přírodu. Proč stojí za to...

Další z rubriky

Nejlepší auto na světě: nemá střechu a 170 koní pohání zadní kola

Alfa Romeo Spider 2000 vs. Abarth 124 Spider

Každý, kdo se v něm svezl, věděl, že ho nutně potřebuje. Abarth 124 Spider nás uklidnil, že jsou ještě k mání normální...

Rošťák ze staré školy up! GTI je nejzábavnějším volkswagenem

Volkswagen UP! GTI

V honbě za co největším výkonem potěší, že stále vznikají auta, která nejsou drtivě rychlá, ale „jen“ svižná, lehká a...

Lekce elektromobility pro začátečníky: sprint ze semaforu a pak nohu z plynu

Kia Soul EV

Šampion ve sprintech ze semaforů, v ulicích Prahy zas tichošlápek - nehlučí, nečmoudí, jen tak nenuceně proplouvá...

Najdete na iDNES.cz