VTSko je v základním provedení až po střechu nabité výbavou. Nechybí ani lahůdky v podobě systému hlídajícího neúmyslné vyjetí z jízdního pruhu, nebo osvěžovače vzduchu, integrovaného do palubní desky.
Může se hoditNové i ojeté automobily Citroën C4 můžete koupit na www.automodul.cz |
Z pozornost stojí rozsáhlá bezpečnostní výbava, zahrnující plný počet airbagů a protiprokluzového a stabilizačního strážného anděla, bdícího nad nedokonalostí řidiče.
Netradiční tvary působí jako magnet na oči. Nápadité linie doplňují "do bezvědomí" dotažené detaily. Každá maličkost působí jako šperk, který by mohl fungovat sám o sobě.
|
Kola, zrcátka, záď, světla a další vycizelované prvky jsou zasazeny do jednoduchých dynamických křivek.
Cé-čtyřka je rychlá i když stojí. Každý pohled odhalí něco zajímavého a netradičního. Dynamikou jen hýří, přesto je uvnitř hodně prostorná.
VTSku dodávají šťávu velká 17palcová kola, nezbytná chromová koncovka výfuku a křídlo na zádi.
Tři písmena VTS na prazích pak hlásají, z jakého rodu dravec pochází.
INTERIÉR A KUFRInteriér nezůstává nic dlužen futuristickému vzhledu vnějšku. Pohodlně se do něj poskládají cestující dozadu i dopředu. Vpředu čekají velká pohodlná křesla, dobře držící tělo i při dovádění na klikaticích silnic.
Na sportovní auto docela vysoký posez a velké čelní sklo způsobují, že řidič vnímá rychlost zkresleně. Tempo, kterým se francouzský bolid řítí je tak mnohdy o dost nižší, než posádka odhaduje.
Přístrojová deska, které nechybí nápad a snaha o odlišení, se ke sportovnímu charakteru auta možná příliš nehodí. Čtyři displeje, které jen hrají nesourodými barvami, jsou rozmístěny na různých místech.
 |
|
Svými tvary připomíná Citroën C4 legendární Hondu CRX |
|
|
Žádná revoluce v ovládání se ovšem nekoná. Všechny provozní ovladače jsou tam, kde je nacházíme i u ostatních aut francouzského koncernu. Kontrolu navigace, audiosoustavy a ostatních nadstandardních prvků s pomocí tlačítek na volantu je ale třeba nacvičit. Někdy je možná rychlejší sáhnout na středový panel.
Specialitou Citroënu C4 je volant s pevným středem. Jeho věnec padne dobře do ruky, má ale na sportovní auto příliš velký průměr.
Mohutný střed hostící airbag a hromadu tlačítek tlačítek způsobil, že VTSko nuceně sdílí stejný volant s civilnějšími verzemi.
Celkově působí interiér vzdušně a prostorně, ale trochu neútulně, což je dáno subtilností přístrojové desky a velkými prosklenými plochami.
Testovaná C4 bojovala s kvalitou zpracování. Povrzávání a bouchání ze všech konců auta bylo standardním zvukovým doprovodem. Často zastávkovala elektroinstalace.
|
Konec "stromečků" na zpětném zrcátku |
Nádhernou myšlenku s velkými výklopnými dveřmi kufru bohužel technici nedotáhli k dokonalosti. Při nakládání zavazadel do skvěle přístupného zavazadlového prostoru - jediné minusové body si odváží za vysokou nákladovou hranu - je třeba jeho víko zvednout až nadoraz.
Pokud to necháte na poddimenzovaných vzduchových vzpěrách riskujete, že se hodně těžké dveře vrátí zpět a ublíží vám.
Třídveřová C4 odveze 304 litry zavazadel. Pokud se sklopí zadní sedadla, vejde se do kufru až 1083 litry věcí.
Technici Citroënu se při odlaďování podvozku VTS snažili uspokojit rozdílné nátury řidičů. Díky extrémně tvrdému odpružení je posádka s náležitým zvukovým doprovodem zpravena o každém prohřešku v údržbě silnic. Francouzská automobilová škola ovšem velí, že jízda musí být plavná, VTSo se tak snaží dostát i tomuto požadavku. Finální dojem z jízdy je ten, že řidič podvědomě cítí, že auto jede tam kam chce on, zpětná vazba však chybí, všechny důležité dojmy z chování podvozku jsou totiž utlumeny.
| Zpátky do pruhu! Citroën C4 svému řidiči neodpustí žádnou neposlušnost. Auto je totiž vybaveno systémem, který varuje před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. Tato novinka v oblasti aktivní bezpečnosti umí rozpoznat přejetí dělících čar na silnici bez zapnutí směrovek. Řidič je na vyjetí z pruhu upozorněn vibracemi na té straně sedáku, na které došlo k přejetí čáry. |
Elektrický posilovač řízení je asi tou největší slabinou C4 VTS, neposkytuje totiž žádnou zpětnou vazbu. Na pokyny k natočení kol reaguje s prodlevou a co se s nimi děje, lze jen odhadovat.
Podvozek bojuje s nástrahami silnic a rozmary řidiče statečně. Dobře drží stopu a zadní tuhá náprava se rozhodně nebrání dovádění v zatáčkách. Pocit soužití s autem ale řidič nemá. Jako by mezi sedadlem řidiče a podvozkem byla "houba", která všechno utlumí.
Absolutorium zaslouží brzdy, které jsou ostré jako břitva a ani při opakovaném namáhání se neunaví. Naopak reakce elektronického plynového pedálu by mohla být rychlejší.
Dopředu je vidět vše potřebné, směrem vzad je to o poznání horší. Šikmý pohled narazí na zadní sloupek a nevelké zadní boční okno. Lomené okno třetích dveří je pak rozděleno přesně v místě, kde má většina kolegů-řidičů jedoucích za vámi hlavu.
Sportovci ocení, že je v C4 možné nastálo vypnout stabilizační systém ESP. S dravým citroënem je možné řádit bez zásahu elektroniky. Pocitově těžší záď pak eliminuje vrozenou nedotáčivost a dává podvozku velkou suverenitu.
|
Motor v číslech |
|
| Objem | 1997 ccm |
| Počet válců/ventilů | 4/16 |
| Vrtání x zdvih | 85 x 88 mm |
| Max. výkon | 130 kW (180 koní) při 7000 ot. |
| Max. točivý moment | 202 Nm při 4750 ot. |
Motor má sportovně vzteklý zvuk a rád se nechá vytáčet k omezovači (asi 7200 ot./min), který o sobě dá vědět změnou barvy displeje otáčkoměru z oranžové na červenou.
Delší vyjížďky ale pastvou pro uši nejsou. Konstantní řev do výšin vytáčeného motoru, kterému velmi chybí šestý - dálniční - stupeň převodovky a aerodynamické ruchy, doplněné občasným bouchnutím kol při přejezdech "rolety", vyžadují po vystoupení z auta "léčbu tichem".
V nízkých otáčkách se motoru příliš nelíbí a trpí apatií, po překročení přibližně tří a půl tisíce otáček se probudí k životu, dovádění stoosmdesátihlavého stáda plnokrevníků to ale nepřipomíná.
Pouze pětistupňový manuál, který nacházíme v autech koncernu PSA už několik let, se rozhodně nemůže chlubit přesností. Pokusům o rychlejší přeřazení se převodovka úporně brání za zvukového doprovodu úpějících synchronů. Odstupňování je dobré, víc než hodně ovšem chybí již zmiňovaná "šestka".
Po týdenním snažení dostat z auta to nejlepší se hodnota spotřeby na palubním počítači ustálila na hodnotě 14 litrů na 100 kilometrů. Beránčí jízdou se dá srazit někam k devíti až deseti litrům.
Citroënáři a ti, kteří se do C4 VTS bezhlavě zamilovali, mají rozhodování ulehčené. Některé prohřešky mu odpustí a s ostatními se naučí žít. Na jiné působí velmi zajímavou cenou a neodolatelným designem.
Za 695 tisíc je k mání velmi specifické auto s bohatou výbavou a hodně sveřepým charakterem. Závodit je třeba se s ním naučit a nedostatky přecházet s nadhledem žoviálního Francouze. Každý se za ním ale na silnici ohlédne a... A o to přece jde, ne?
|
Citroën C4 VTS Coupé 2,0i 16V |
Seat Leon 2,0 FSI Sport Up |
Toyota Corolla 1,8 VVTl-i |
|
| objem motoru (cm3) | 1997 | 1984 | 1796 |
| výkon (kW/k) | 130/180 | 110/150 | 141/192 |
| max.toč. moment (Nm) |
202 | 200 | 180 |
| počet válců/ventilů | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| typ motoru | zážehový | zážehový | zážehový |
| max. rychlost (km/h) | 227 | 210 | 225 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,3 | 8,8 | 8,4 |
| spotřeba město/mimo město/kombin. (l/100 km) | 11,7/6,7/8,4 | 11,1/6,1/7,9 |
11,1/6,7/8,3 |
| objem kufru (l) | 304/1083 | 341/- | 289/- |
| rozměry d/š/v (mm) | 4274/ 1769/ 1458 |
4315/ 1768/ 1453 |
4277/ 1710/ 1475 |
| rozvor (mm)/počet dveří | 2608/3 | 2578/5 | 2600/5 |
| objem nádrže (l) | 60 | 55 | 55 |
| pneumatiky |
205/50 R17 |
225/45 R17 |
195/55 R16 |
| pohotovostní/celková hmotnost (kg) | 1337/1768 | 1260/1830 | 1305/1655 |
| Airbagy řidiče/spolujezdce/boční/hlavové | ano/ano/ ano/ano |
ano/ano/ ano/ano |
ano/ano/ ano/ano |
| ABS/ESP/ASR | ano/ano/ano | ano/ano/ano |
ano/ne/ne |
| tempomat/parkovací asistent/mlhovky | ano/ano/ano | ano/7960/ano |
ne/ne/ano |
| klimatizace/bixenony/litá kola | ano/ano/ano | ano/22600/ano | ano/ne/ano |
| záruka (roky) | 2 | 2 | 3 |
| cena v Kč | 695 000 | 577 900 | 699 900 |
 Nic krásnějšího a nápadnějšího než je Citroën C4 ve třídveřovém provedení asi v nižší střední třídě nenajdeme. |
 Netradiční tvary působí jako magnet na oči. Nápadité linie doplňují do "bezvědomí" dotažené detaily. |
 Každá maličkost je tvarována jako šperk, který by mohl fungovat sám o sobě. |
 |
 Kola, zrcátka, záď, světla a další vycizelované prvky jsou zasazeny do jednoduchých dynamických křivek a ploch. |
 Cé-čtyřka je rychlá i když stojí. Každý pohled odhalí něco zajímavého a netradičního. |
 Dynamikou jen hýří, i přesto je ale uvnitř hodně prostorná. |
 Technici Citroënu se při odlaďování podvozku VTSa snažili uspokojit rozdílné nátury řidičů. |
 VTSku dodávají šťávu velká 17palcová kola, nezbytná chromová koncovká výfuku a křídlo na zádi. |
 Dobrému podvozku sekundují vynikající brzdy, požitek z jízdy se ale k řidičovým smyslům nedostává. |
 Pocitově těžší záď eliminuje vrozenou nedotáčivost a dává podvozku velkou suverenitu. |
 |
 Citroënáři a ti, kteří se do C4 VTS bezhlavě zamilovali, mají rozhodování ulehčené. Některé prohřešky mu odpustí a s ostatními se naučí žít. Na jiné působí velmi zajímavou cenou a neodolatelným designem. |
 Absolutorium naopak zaslouží brzdy, které jsou ostré jako břitva a ani při opakovaném namáhání se neunaví. |
 |
 Podvozek bojuje s nástrahami silnic a rozmary řidiče statečně. Dobře drží stopu a zadní náprava se rozhodně nebrání dovádění v zatáčkách. |
 Dobrému podvozku sekundují vynikající brzdy, požitek z jízdy se ale k řidičovým smyslům nedostává. |
 S dravým citroënem je možné řádit, bez zásahu elektroniky. Pocitově těžší záď pak eliminuje vrozenou nedotáčivost a dává podvozku velkou suverenitu. |
 Nic krásnějšího a nápadnějšího než je Citroën C4 ve třídveřovém provedení asi v nižší střední třídě nejademe. |
 |
 Při nakládání zavazadel do skvěle přístupného kufru - jediné minusové body si odváží za vysokou nákladovou hranu - je třeba jeho víko zvednout až nadoraz. |
 VTSo odveze 304 litrů zavazadel, pokud se sklopí zadní sedadla, vejde se do kufru až 1083 litrů věcí. |
 VTSo se vyrábí pouze ve třídveřovém provedení. |
 Vpředu čekají na řidiče a spolujezdce velká pohodlná křesla dobře držící tělo i při dovádění na klikaticích silnic. |
 Přistrojová deska, které nechybí nápad a snaha o odlišení, se ke sportovnímu charakteru auta možná příliš nehodí. Čtyři displeje, které jen hrají nesourodými barvami, jsou rozmístěny na různých místech. |
 Žádná revoluce v ovládání se nekoná. Všechny provozní ovladače jsou tam, kde je nacházíme i u ostatních aut francouzského koncernu. |
 Ovládání navigace, audiosoustavy a ostatních nadstandardních prvků s pomocí tlačítek na volantu je ale třeba nacvičit. |
 |
