DS už nebude plebejským Citroenem a přidal si mezeru

aktualizováno 
Prémiová řada DS se od mateřského Citroenu odpoutala nejdřív v Číně a teď tato změna probíhá i v Evropě. Po faceliftu se citroenovského DNA vzdává vrcholný model DS 5. S mateřskou značkou už nebude mít na první pohled nic společného.

DS 5 (Citroen) | foto: Citroen

Řada DS je poměrně logickým krokem koncernu PSA dostávat za auta prémiové ceny, které prostě zákazníci za běžnou produkci Citroenů a Peugeotů platit nebudou. Jméno legendárního modelu DS z padesátých let se hodilo, ale doposud jen doplňovalo tradiční znak Citroenu a šípovité logo značky. Nejprve v Číně a od podzimu i v Evropě ale PSA řadu DS mění na samostatnou značku bez viditelné spojitosti s Citroenem.

Fotogalerie

Citroen začíná pro DS budovat v Evropě samostatné prodejny, tak jak to už dříve udělal na čínském trhu. A pozor, plánuje se vstup značky DS do USA. Což je docela významný krok, protože koncern PSA zámořský trh opustil v roce 1991, naposled zde prodával modely Peugeot 405 a Citroen XM. Otázkou ale je, zda Američané prahnou po evropské „prémiovce“ s maloobjemovými motory za pravděpodobně ne nízké ceny.

Ze tří v Evropě prodávaných modelů DS (3, 4 a 5) přišla změna nejprve na vrcholný model DS5. Tedy nyní už DS 5, protože mezi značku a číselné označení se nyní vcelku logicky vklínila mezera. Prostě a jednoduše, od faceliftu to již není Citroen DS5 ale jen DS 5. Stejnou logiku značení dostanou všechny nové modely a možná i dva zbývající současné.

Může se hodit

Hledáte nové auto a nechce se vám běhat po autobazarech? Vyberte si svůj nový vůz z nejširší nabídky na trhu v klidu domova na Automodul.cz.

Změna značky je výrazně patrná i na samotném autě. Všechna loga Citroenu musela pryč, DS už prostě na první pohled nebude mít s mateřským Citroenem nic společného. Nejvýraznějí změnou prošla přední maska. Místo tradičního loga na masce je zde nyní jen znak DS a samozřejmě celá maska vypadá úplně jinak. Je výrazně užší a sedí na nyní výrazném nárazníku. Je hodně vystrčená a výrazně orámovaná chromem.

DS 5 (Citroen)

Vzadu už k tak významným změnám nedošlo. Revidovaný, ale jen decentně, je tvar zadních svítilen a auto má výraznější chromované koncovky výfuku. Další změny jsou již uvnitř auta. Na středové konzole se uklízelo, zmizelo z ní docela dost tlačítek, což nejenom lépe vypadá, ale je to i přehlednější. Zůstává interiér vyvedený v prémiových materiálech a navíc přibyly některé funkce, jako je Mirror Link, nebo-li spárování mobilu z palubním systémem a zrcadlení obsahu ze smartphonu na displej v autě. Hi-fi je pak od značky Denon.

Výbava může zahrnovat leccos, v tomto směru si DS 5 nezadá z prémiovou konkurencí z Německa. V nabídce jsou bezpečnostní systémy, vrstvená boční skla, head-up displej, zpětná kamera s parkovacím systémem, masážní sedadla a další výbava. Záležet bude jen na plnosti peněženky kupce, současné před-faceliftové provedení startuje na 750 000 korunách ma lehce se vyšplhá přes milion až na závratných 1,2 milionu za top provedení s dieselovým motorem.

Pod kapotou bude jediný benzínový agregát 1,6 THP ve dvou výkonnových verzích: základní s 121 kW a později s naladěním na 154 kW. U Dieselů také není moc na výběr, tedy alespoň co se objemu motoru týče. Buď dvoulitr nebo dvoulitr. Výkonnově zde budou tři verze. Základní má výkon 88 kW, což by spíš odkazovalo na agregát 1,6 litru, prostřední verze má 110 kW a nejvýkonnější verze poskytne 132 kW.

DS 5 (Citroen)

Na závěr je zde hybridní provedení, které jako jediné poskytne pohon všech kol. A zajímavostí je, že elektromotoru sekunduje diselový agregát. Celkový výkon je 147 kW, diesel pohání přední kola, elektromotor pak zadní. Řidič si může volit, jestli zapojí oba agregáty, nebo jestli pojede čistě na elektřinu.

Faceliftovaný DS 5 se začne prodávat v červnu, výstavní premiéru si odbude na autosalonu v Ženevě.

Autor:

Nejčtenější

Kopecký: Čeští řidiči jsou šílení. A začíná to v autoškolách

Automobilový závodník Jan Kopecký na tiskové konferenci továrního týmu Škoda...

Tovární jezdec Škody Motorsport Jan Kopecký je nejlepší český automobilový jezdec současnosti. Míní, že čeští řidiči...

Test kamer do auta: opravdu dobrá není žádná

Test kamer do auta

Německý automotoklub ADAC a časopis pro počítačovou techniku c’t testovaly devět palubních kamer. Výsledek: sedm z...

Německé továrny VW přejdou na elektro, Passat vyrobí Škoda v Kvasinách

Volkswagen I.D. Vision

Po roce 2020 se budou v německých továrnách Volkswagenu vyrábět statisíce elektroaut. První bude model ze Cvikova. Z...

Ford hledá partnery pro cestu z mizérie. Jedná s Volkswagenem

Dav návštěvníků a novinářů na autosalonu Auto China v Pekingu během show...

Americký Ford a německý koncern VW s tím mají zkušenosti. Sdílení techniky, platformy a motorů si vyzkoušely desítky...

Se sluchátky na uších a mobilem v ruce ohrožují sebe i dopravu

Sluchátka

Pouliční jev dnešní doby: nesledují provoz, bezduše přecházejí ulici nebo koleje bez toho, aniž by se rozhlédli....

Další z rubriky

Crashtest aut, která dělí 20 let, ukázal, jak se posunula bezpečnost

Crashtest aut, které dělí dvacet let - Ford Fiesta z roku 1998 proti vozu z...

Simulovaná srážka dvou Fordů Fiesta, které dělí 20 let, ukázala, jak dramatický pokrok v bezpečnosti auta za tu dobu...

Nejhorší silnice je na Blanensku. Nákladní auta tam ničí asfalt i domy

Výmoly: Nejhorší díra republiky 2018

V hlasování řidičů o největší výtluky na silnicích v celém Česku je nejhorší komunikace v obci Lhota Rapotina na...

Nápady ze startupu Škody: rikša, která nabíjí elektromobil

Mobilní nabíjecí stanice je zařízení připojené za elektrokolo.

Společnost DigiLab, která funguje jako startupový inkubátor nápadů Škody Auto, spustila v Praze pilotní fázi projektu...

Najdete na iDNES.cz