Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Citroën DS4: francouzský bonviván schovává dveře

aktualizováno 
Novinka od Citroënu nabízí šarm francouzského bonvivána libujícího si v pohodlí a ladné eleganci. Nad praktičností vyhrává design. Český ceník DS4 se teprve sestavuje, proto jen tipujeme. Cena podle nás bude startovat na 450 tisících korunách.

Citroën DS4 | foto: Citroën

Občas musíte dělat závažná rozhodnutí. "Museli jsme si vybrat, jestli udělat C4 kombi, nebo tohle auto. Rozhodli jsme se pro DS4," vysvětlil mi Frédéric Banzet generální ředitel automobilky Citroën. Bylo to docela odvážné rozhodnutí. Kombík je sázka na klasiku, která by prodeje důležité modelové řady C4 podpořila. To DS4 je tak trochu sázka na snobství a touhu po něčem odlišném.

Citroën DS4

Zajímavých rozhodnutí muselo být v době "porodu" Citroënu DS4 víc. Až ho prolezete, vsadili byste se, že tohle auto mělo být původně třídveřové, zadní pár dveří je skvěle zamaskovaný.

Řada DS

Před padesáti lety představil Citroën jedno z nejslavnějších aut historie. V Česku mu říkáme bohyně, Francouzi "déesse", což znamená to samé. Citroëní limuzína DS s vykulenýma očima znamenala ve své době revoluci, nové na ní bylo úplně všechno. A jezdil v ní Fantomas. Citroën se snaží na historii navázat.

Citroën DS

Řada DS nemá být retrovzpomínkou na dávnou slávu, ale stylovou nabídkou pro ty, kteří nechtějí obyčejný model. Od loňska se prodává třídveřová DS3, jejíž úspěchy v Evropě překvapily i samotnou automobilku. Teď přibývá DS4 a minulý měsíc se na autosalonu v Šanghaji představil ještě větší model DS5.

DSa mají přilákat značce bohatší zákazníky ochotné utratit víc. V případě DS3 přichází 58 procent zákazníků od jiných značek. Jeden belgický pár si ho prý přikoupil pro městské ježdění ke svému třímilionovému Maserati Quattroporte.

DS4 je jedním z aut, u kterých měli designéři při rozhodování silné slovo: zadní dveře jsou totiž dost úzké, na pohodlné nastupování to zrovna není.  Použili oblíbený fígl a schovali kliku zadního páru do sloupku, v případě DSa je v trojúhelníku, který při otevření hrozivě trčí ven. Pozor na okolní auta a všechny okolostojící.

Ještě větší překvapení čeká na ty, kteří si budou chtít otevřít okno. Tuhle zdánlivou samozřejmost DS4 postrádá. Nový stylový citroën prostě nemá zadní okna stahovací, ani vyklapovací, jak to občas mívají třídveřáky. Když se podíváte na tvarování zadních dveří, uznáte, že by spouštěcí ani být nemohla. Aspoň se tak na každých ušetřila tři kila hmotnosti. A upřímně, jak často ta zadní okna otevíráme.

Kupé pro penzisty

Tahle zvláštnost (nevzpomínám si na žádné jiné auto, které to tak má) je další z věcí, která má francouzské novince přidat na odlišností a kupé-charakteru. Kupé - tohle slovo automobilka v souvislosti s bachratým citroënem opakuje docela často. "Je to auto pro ty, kteří chtějí kupé. Odlišné od ostatních. Jde vstříc jejich typickým zákazníkům. Když se podíváte na jejich složení, jsou to většinou starší lidé," vysvětluje Banzet. Takže je to takové kupé pro německé, francouzské nebo britské důchodce.

Není přikrčeně nízké, dobře se do něj tedy na přední sedadla nastupuje a má docela vysoko položené sedačky, což se taky hodí. Citroën říká, že uvnitř sedíte vysoko jako v SUV, chce tím asi naznačit, že získáte nadhled nad dopravní situací. To by ale nesměl být z DS4 tak mizerný výhled (na jeho obranu nutno říci, že u nových aut je to vlastně pravidlo). Zavalitá karoserie mohutného auta má z důvodů bezpečnosti širokánské sloupky, jinam než dopředu vidíte opravdu mizerně a ve výhledu doprava vám bude překážet snad nejširší středový sloupek mezi auty vůbec.

Siluetu hatchbacku se snažili designéři okořenit "terénním" vzhledem, podvozek je tedy posazený výš, navíc DS4 dostala opravdu obří kola. Šestnáctipalcové ráfky jsou základ, osmnáctipalcové standard, ale můžete mít dokonce devatenáctky. Když na ně navléknou pláště šířky 225 mm, jsou jim tak akorát.  

Citroën DS4
Citroën DS4

Jako z Německa

Francouzská versus německá auta - po desetiletí to byly boje odlišných pojetí komfortu aut. Citroën se ale v popisu své novinky chlubí: "Tlumící prvky karoserie, odhlučnění dveří a vnější odhlučnění vyhrazené obvykle luxusním německým vozům."

Posadíte se dovnitř a zaklapnete za sebou tlumeně dveře, to bouchnutí je takové festovně limuzínovské. DS4 chce zaujmout hlavně skvělým zpracováním a daří se to. Hluk pneumatik tlumí extra vrstva izolace v podbězích a tlumící folii dostalo i čelní okno.

Citroën DS4 v číslech

  • délka 4 275 x šířka 1 810 x výška 1 523 x rozvor 2 612 mm
  • objem kufru 359 - 1 021 litrů
  • benzínové motory 1,6 litru výkon od 120 do 200 koní
  • naftové motory 1,6 a 2,0 HDI s výkony 112 a 163 k
  • základní cena (odhad) 450 tisíc korun

Do toho interiér ještě přidává potěchu oka: není to nic futuristického ani ohromujícího, ale líbí se to. V tom má nad německým sterilním "bauhausem" navrch. Uvnitř vás přivítají krásné sedačky, a když jsou čalouněné dvoubarevnou kontrastní kůží, je to ještě větší paráda. To vám ani nebude chybět kůží obšitá přístrojovka, kterou mají vyšší stupně výbavy. Na sedadla s masážní funkcí jsou zvyklí manažeři ve svých limuzínách, ale i bez té masérky zašité v opěradle jsou parádní. Chytrá je zdánlivá drobnost: polstrovaný polštářek na boku středového panelu, o který si spolujezdec opře levé koleno a netlačí ho. Dozadu se vejdou průměrně rostlí cestující (tak do 180 cm) vcelku pohodlně, ti vyšší už se zarazí o střechu.

Citroën DS4 se v nabídce francouzské značky objeví v červnu a hned vstoupí na český trh. Je to fajnovější a vyšlechtěnější dvojče nového Citroënu C4. Genetika je tedy jasně daná: podvozek je docela jednoduchý (přední náprava McPherson, vzadu torzní příčka), i čelní světla jsou stejná. Nutno uznat, že DS4 je ale dotaženější, změny se neodehrály jen v ceníku a množství chromu a kůže, podvozek novinky je mnohem lépe odladěný. Kromě tlumičů má DS4 tužší pružiny a tlustší stabilizátory na obou nápravách.

Pochopíte to za jízdy. DS4 není žádný sporťák, s grácií se nese, překonává nerovnosti, ale silnice se drží velmi dobře. I při svižné jízdě je parádně plavný, jak se na francouzské auto sluší. Citroën totiž zainvestoval do kvalitních tlumičů, takových, které dají autu noblesní lehkost, ale nevyvedou je z míry ani prudké změny směru nebo díra v silnici. A taková volba není vůbec při vývoji aut pravidlem.

Na závodění má DS4 až moc kil, ale když chcete jet rychle a plynule, nechá si líbit hodně. Přilnavosti mají přední kola spoustu, jen se v zatáčce trochu víc nakloní a v těch opravdu prudkých si na výjezdu odhrábne vnitřním předním kolem.

Odpružení je měkké, ale zároveň se houbovitě nehoupe. Podvozek je jistý, aby vám přesně dával vědět, co se pod koly děje. Při "dračení" vám přední poháněná kola "tahají" volant z rukou - točivý moment se snaží přenést sílu na silnici a vy cítíte síly v řízení. Nebýt toho, nemá řízení (hydraulický posilovač) nedostatky, je přesné, vcelku citlivé a akorát strmé.

Citroën DS4

Naftový tahoun, benzinový chuligán

Je to rozpor, jaké palivo se k DS4 hodí víc. Když budete vybírat z toho nejlepšího, co Citroën DS4 připravil, můžete mít buď 160 koní, které pijí naftu, nebo 200 turbobenzinových. Ty o sobě dávají dost vědět, skvělý motor 1,6 THP 200 konkurence závidí. Koncern PSA (Peugeot a Citroën) ho vyvinul s BMW. Přímé vstřikování, turbodmychadlo, proměnné časování ventilů z něho dolují dvě stě koní a 275 Nm. Motor je úžasně točivý, má hezký hlas, drajv, chuť do života a bryskně reaguje na sešlápnutí plynu. Při ostřejší jízdě po klikatících se silničkách kolem Barcelony, kam redakci Citroën na seznámení s DS4 pozval, si vzal nějakých deset litrů, což není vůbec špatné. Podle tabulek to má být 6,4 l/100 km.

Konkurence

Lancia Delta

Míří na podobnou klientelu, také spočívá na jednoduché mechanice "plebejštějšího" modelu (Fiatu Bravo) a láká na vytříbený design s příchutí luxusu. A prodává se mizerně.

Lancia Delta

Motor táhne hlavně v hodně vysokých otáčkách, takže vás občas zarazí v rozletu omezovač. To se pak otáčkoměr rozsvítí červeně. Mimochodem, tak nepřehlednou kapličku budíků, aby jeden pohledal. Ručka tachometru navíc běhá po obvodu, je malá a skoro ji nevidíte. Extravagance tu zvítězila nad funkcí. A to se ještě musíte naučit ovládat kvanta tlačítek na volantu a vůbec všude na přístrojovce.

K salónnímu charakteru citroëního hatchbackokupé se ale benziňák svou dravostí a chuligánským projevem podpořeným jadrným hlasem hodí trochu míň. Stošedesátikoňové dvoulitrové HDi (nedávno ho dostala větší C5) je totiž taky dost silné a hlavně skvěle odhlučněné. Dokud ho nevytočíte, aby po dieselovsku zabral, nepoznáte, že tankuje naftu. Tabulková spotřeba má být 5,2 litru, svižnou jízdou jsme se dostali na šest a půl.




Nejčtenější

Hon na pevné částice pokračuje. Brzdy dostanou vysavače

Brzdový systém Tallano

Bojovníci proti škodlivým pevným částicím mají nového nepřítele – brzdy. Podle vědeckých prací se totiž z brzdového...

Sudá, či lichá? Praha při smogu omezí vjezd podle registrační značky

Smog v Praze. Auta na pražské magistrále (20.1.2017)

Magistrát připravil návrh opatření, kterými chce omezit v Praze dopravu v době zhoršené kvality ovzduší. Při...



Škoda bude v Mladé Boleslavi vyrábět auta s čistě elektrickým pohonem

(Ilustrační snímek)

V Česku se budou vyrábět elektromobily i klíčové součástky k bateriím. Škoda Auto v pátek potvrdila, že její první...

Tesla představila elektrický tahač Semi a nový sporťák Roadster

Tesla Semi

Prototyp elektrického tahače Tesla Semi a nový sportovní Roadster představil v noci na dnešek americký výrobce...

Naftové ojetiny v Německu a Francii zlevňují, nejvíce u velkých měst

Turbodiesel řady EA 189

V zemích, kde se vážně uvažuje o zákazu dieselových aut ve velkých městech, rychle padá cena naftových ojetin. Ve...

Další z rubriky

VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum,...

První test v Česku: kombíková Insignia nabízí hodně muziky za dobré peníze

Opel Insignia Sports Tourer

Není nejprostornější ani nejluxusnější, ale Opel Insignia Sports Tourer nabízí spoustu praktických vlastností za cenu,...

Redukcionalismus je nový sloh autodesignu. Jeho poslem je Velar

Range Rover Velar

Britský Land Rover přichází s novým modelem, který je jen o kousek menší než současný Range Rover Sport. Tvůrci novinky...



Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.