Když se bavíme o otřesné kvalitě LPG v ČR, zajímalo by mě, zda to někdo kontroluje jako u ostatních paliv. Pokud tady vládne eko šílenství, LPG je jeden z čistších zdrojů, ale jak je vidno, v ČR se nedá tolik aplikovat.

Poslední dobou je to lepší, ale před pár lety se prodávalo LPG i s 300 mg síry, povolena je pětina, při kontrole PHM kontrolují i LPG, výsledky jsou na coi.cz

Dacii s LPG jsem měl. Nechal jsem si dominovat plyn v Renaultu. Sice stal 30t místo 25t z výroby, ale jednak byly paradoxně levnější servisy a také nahr. díly (např. membrána). O záruku jsem nepřišel. Jen je potřeba u plynu dělat seřízení ventilů v cca 50t km a ne v 60t, jak je psáno v prirucce..

Třeba u starší motorizace 1.2 / 43kW (8ventil), která snášela LPG celkem dobře a jako jediná šla koupit s tovární vestavbou, konkrétně byla u Clio II, výrobce u ní v příručce uváděl při provozu na LPG nutnost kontroly a seřízení dokonce co 30tkm, takže těch 50-60tkm je pokrok, když Dacia využívá převážně starší techniku z Renaultu. A nebo ji pouze zdvojnásobil, protože ty vůle co 30tkm nebyly zřejmě nijak markantní

Od února mám Dacii MCV ll s LPG a zatím mohu jen chválit. Ano, někdo řekne, že je to auto pro socky, ale tyto názory jsou mi zcela ukradené.

tak ono na novem aute tak obecne nebyva na co nadavat - pokud si ho clovek predtim vykousel a vedel co si kupuje...

A ja uz jasal, ze Dacia v Cesku konci, to by ubylo tech hnusnych krabic.

Báčo, to ses ale spletl. Ten článek není o Škodovce. :-)

Ono je to celkem škoda, protože třeba ten tříhrnek 0.9Tce, což je hlavně nepřímovstřik si s LPG rozuměl velmi dobře a nejsou na ně žádné negativa z hlediska spolehlivosti. Motory Sce jsou i díky hmotnosti vozů poměrně líné a nepružné. Zato dát dodatečně LPG do již tak problémového 1.2Tce bych se přímo obával a mám dojem, že to zatím žádný výrobce LPG systémů ani nenabízí.

Jestli je tce primovstrik, pak musite montovat system typu LPi. Vstrikovani tekuteho lpg primo do valce. Takova prestavba stavala cca 50 tisic korun.

Horší nafta, menší tlaky stanic CNG, LPG s nečistotami, menší výběr pohonů LPG;CNG než na západě. Šidí nás dost důkladně.Ochrana spotřebitelů je pouze fraška. Tak proč bych měl být hejl a u těchto mamlasů kupovat jen co nabízejí a ne co bych chtěl sám a mohu si to koupit jinde? Taky si nekupuju jídlo, které mi nechutná.

já jsem po několika reklamacích lpg dal auto přímo plynaři a ten mi namontoval jiný typ reduktoru protože podle jeho info. je typ reduktoru co mají dacie z výroby konstrukčně špatně navrženy jednoduše řečeno je řešen tak že je to vše v jednom ten co mi namontoval je vše zvlášt a to prý je celý problém zanášení ventilu který nedovolí přepnout nas lpg ... ono tento konstrukčně nedomyšlený reduktor je průšvih landi renzo a plynař to ví takže pokud nekomu dělá přestavbu landiu renzo,tak mu ho tam neda Zatím jsem ještě neřešil další problém se vstřikovači někomu odešly hned ale prý je to okolo 50 tis. km takže sem zvědav

Ty poslední ročníky vstriku údajně zvládnou 100tis. Ale víte jak to je... Realita ukáže.

Nevím kolik Dacia prodá za rok v ČR aut, ale mínus cca 1000ks už musí poznat... Nové LPG Dacie si kupovali hlavně ti, co nechtěli přijít o záruku dodatečnou přestavbou...

kolik bylo reklamací a naštvaných zákazníků? Určitě je lepší se problémům s LPG vyhnout. Subaru a Škoda raději s LPG skončili. Je škoda, že nedodávají auta s lepšími ventily a hlavou jako možnou variantu motoru.

Nějakých 370 tisíc za benzínovou 1,6 a s pohonem 4x4 ve verzi Comfort je celkem slušná cena za takové auto.

Pro zajímavost : Karoq v základu s litrovým tříválcem stojí půl milionu.

Karoq je oproti Dusteru "prémiovka"

Dacia , měla v České republice více reklamací na LPG než na západě, tak neriskuje a tyto auta dodává tam, kde fungují. U nás se prodává LPG s větším obsahem síry a nečistot než na západě, stačí si přečíst diskuse o LPG u Dacie

Jediné, co se na tom pravidelně kazilo, že se zanášel ventil, který dali do podběhu na přední nápravě. Oprava za 500Kč co 15tis km...