Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Design Alfy 147 zastiňuje nedostatky

aktualizováno 
Alfa 147 2.0 nehýří vnitřním prostorem, vzadu má nepraktický kufr, majitele žene k pumpě až neobvykle často, řízení je snad až moc měkké a interiér se nemůže pochlubit stoprocentním zpracováním. U jiného vozu by to znamenalo konec nadějí na prodejní úspěch, Alfa 147 však má eso v rukávu. Tím je její okouzlující design, který italskému výrobku dopomohl k evropskému titulu Auto roku 2001.

Designéři volí Alfu 147 královnou designu, fanoušci motoristického sportu v ní zase vidí možnost zajezdit si ve stylu pilota formule 1. I konstruktéři dalších značek už jako vrchol luxusu nabízejí možnost poloautomatického řazení, ale jen Alfa Romeo dala ovladače převodovky na volant. A v případě modelu 147 2.0 Selespeed rovnou tam, kde je má i formulová hvězda Michael Schumacher.

Může se hodit

Nové i ojeté vozy
značky Alfa Romeo 
Přijďte si vybrat
k nám Váš model! www.automodul.cz

 Stačí dát ruce spořádaně na volant zhruba do polohy hodinových ručiček ukazujících tři čtvrtě na tři a ukazováčky snadno najdou pod volantem řadicí tlačítka. Na pravém je plus a řadí se vyšší rychlostní stupně, vlevo naopak. Komu by pak vadilo, že už u tak mladého vozu, jaký prošel testem MF DNES, byly oba plastové ovladače od používání ošoupané jako staré džíny?

Vždyť je to Alfa 147. Řadit lze i pomocí páky na obvyklém místě, a to maximálně pět stupňů dopředu a jeden dozadu. Pedály má alfa dva - spojkový chybí, na plný automat se přepíná tlačítkem "city" umístěným vedle ruční brzdy. Při cestování s automatem je spotřeba vyšší než při jízdě podle pilota formule.

l tak se však spotřeba testované Alfy 147 2.0 pohybovala mezi 12 a 16 litry ve městě, devět litrů motor spotřeboval na dálnici, při rozvážné jízdě po okreskách žádal k sedmi litrům na sto kilometrů. Benzinový dvoulitr bez přeplňování podle výsledků měření v pražském Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) v hbitosti zaostává za stejně výkonnou Škodou Octavia 1.8 T.

Octavia s turbem se dovede ke stokilometrové rychlosti rozjet za necelých devět vteřin, zatímco testovaná alfa potřebovala k témuž přes deset vteřin. Přesto jede jako divá, i když sekvenční převodovka nestihne přeřazovat tak rychle, aby řidič nevnímal malé prodlevy.

V takových případech kabina pocítí větší či menší trhnutí. Schumacherův pocit dodává jezdci meziplyn, který s sebou automaticky nese každé podřazení. Jízdní vlastnosti testovaného vozu byly v pořádku, o což se zasloužil také k této verzi standardně dodávaný elektronický systém stability podvozku. Italská značka jej pojmenovává zkratkou VDS, koncern Volkswagen mu říká ESP.

Testovaná třídveřová Alfa 147 byla praktická jen na předních sedadlech, kde je místa na vůz nižší střední třídy nadprůměrně. Vzadu však technici ÚSMD zjistili jen skromný prostor. Mezi více než dvacítkou vozů srovnatelné kategorie, které zkušebna pro MF DNES dosud proměřila, patří alfě neslavné prvenství v nejmenším prostoru pro kolena na zadních sedadlech.

I vzadu pověstně malá octavia má místa více. Ani kufr alty není alespoň průměrný. Zaostává jak objemově, tak i ve vysoké, a tím nepraktické hraně. Martin Kovář, který pro MF DNES hodnotí testované vozy očima tělesně postiženého řidiče, vyzdvihl dnes již u jiných vozů archaické kliky dveří: "Oslabená ruka se lépe opře o velkou kliku," vysvětluje. "Ale malý kufr a vnitřní prostor Alfy 147 nemusí handicapovanému člověku vyhovovat."

Očima designéra
Alfa Romeo 147 - to je naprostá lahůdka. Jen málo lidí se za ní neohlédne, málokoho její design nenadchne. Snad jen vyznavači konzervativního designu a la Volkswagen Golf zůstanou chladní. Kouzlo starší sestry s typovým označením 156 je u nové alfy posunuto ještě dál a působí nejen co se karoserie týče, ale i v interiéru. Kamkoliv oko spočine, všude pulsuje život a bouří se emoce. A co víc - zdá se, že tento dojem hned tak nevyprchá. Alfa 147 je propracována do nejmenších detailů. Každá křivka má svůj smysl, každý detail je třešničkou na dortu. Tak vypadá podle mého názoru nový etalon automobilového designu.
JAN PROKOP, autor je spolupracovník redakce

Prognóza odhadce
Největší prodejní potenciál Alfy spočívá v její historii - více než kdy v minulosti připomíná slavné vozy z 50. let. To však neznamená, že auto osloví pouze vyznavače sportovní jízdy a fanoušky značky. Alfa 147 podobně jako typ 156 stále více imponuje zákazníkům, kteří jsou sice nároční, ale nepříliš vyhranění. V segmentu kompaktních vozů jistě nebude konkurovat Golfu či Audi A3, ale může již něco říkat i movitějším bezdětným manželským párům. Uplatnění, i když u nás spíše výjimečně, najde i jako druhé auto v domácnosti, možná spíše jako miláček rodiny. Reálný se zdá optimističtější odhad ceny ojetiny: auto ve výborném stavu po pěti letech bude k mání zhruba za 270 tisíc korun.
TOMÁŠ MAJER, autor je spolupracovník redakce

Alfa je srdeční záležitostí
Michal Brabec, zastupitel a podnikatel z Havířova, vystřídal čtyři Alfy Romeo. Nyní však jezdí s vozem Audi a rád italskou a německou značku srovnává. "Alfě Romeo jsem byl ochoten hodně odpustit. Zpracování nebylo stoprocentní a spotřeba Alfy 164 s třílitrovým motorem a pohonem všech kol dosahovala mezi Prahou a Havířovem i dvaceti litrů na sto kilometrů. S Audi A6 2.5 TDI jezdím levně, ale něco tomu autu chybí," přiznává Michal Brabec. Zatímco Alfa Romeo brala havířovského podnikatele u srdce, Audi mu připadá až ledově chladné. "Ale nevím, co bych audině vytkl. Její design nestárne, působí solidně, nic v ní nevrže," říká Michal Brabec. To svým bývalým vozům Alfa Romeo toho musel odpouštět mnoho, ale když mluví o této italské značce, vždy používá výraz "srdcovka". Jakou značku bude mít příští vůz Michala Brabce? "S největší pravděpodobností to bude zase Audi," říká. Přesto však za nejlepší malé auto považuje Alfu Romeo 147.

Hodnocení MF DNES

Pružnost motoru 8
Převodovka 8
Spotřeba v testu 6

Karoserie a interiér
Prostor na př. sedadlech 10
Prostor na zad. sedadlech 3
Využití kufru 4
Výhled z vozu 8

Podvozek
Jízdní vlastnosti 9
Řízení a ovladatelnost 7
Tlumení nerovností 7
Brzdy 8
Poznámka: min 1, max 10


Hodnocení MF DNES

Alfa Romeo 147 2.0 Salespeed

Zrychlení 0-100 km/h (s) 10,3
Zrychlení 0-400 m (s) 17,3
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) 9,7
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) 16,8
Brzdná dráha z 80 km/h (m) 28,8

Alfa 147 2.0

Alfa 147 2.0 zboku

Alfa 147 2.0 zezadu

Autor:




Nejčtenější

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Další z rubriky

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Seat Ateca
Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.