Co všicni mají proti dieselu. Já jako automechanik vím, co za tím vším je. Prostě politika a bordel na naší zeměkouli.

Nafta a EKO??? No to je opravdu vtip století

Celý problém je umelo vytvorený. Pred pár rokmi takto v USA likvidovali Toyotu, potom keď sa svetovou jedničkou stal VW, dostal ranu aj on. Keď sú taký spravodlivý, a chránia spotrebiteľa, zaujímavé že im nevadí, že klamú v spotrebe /a tým pádom aj v emisiách/ veselo ďalej. O technických problémoch, vznietených vozidlách a pod... o tom sa tu tiež nejako nepíše. Prestante nafukovať niečo, čo je problém len politický.

Tohle už je blouznění. Problém existuje a dotýká se každého, kdo ten smrad musí dýchat. Ten údajně politický problém skončil obřími pokutami a stíháním mnoha lidí. A to je zcela správně.

A proto jsme na ně zkusili elektroauta :)

No tak ono třeba Kalifornie má podíl elektroaut docela vysoký.

Americké velké pick-upy s průměrným osmiválcem o objemu 4,8 litru a váhou 3 tun musí zákonitě požírat malé Evropské Volkswageny,ale na jejich nákupy a provoz jsou dotace

stačí mínus doufám. Nebudu používat výrazy jako mamlas apod.

Když americký novinář vypráví o americké mediální kauze tak je to skutečně jako pohádka... Škoda že nevnesl i trochu objektivity.

VW pochopitelně (jako každý racionální komerční subjekt) usiloval o zvýšení prodejů a americký trh měl vzhledem k relativně nízkému zastoupení vw velký potenciál, to ano. Na druhou stranu VW měl v té době už vcelku dobře obsazený zbytek světa a předběhl Toyotu na pozici světové jedničky, takže to že by uspěl i na americkém trhu byl především obrovský problém a riziko pro americké automobilky kterým po ekonomické krizi pár let předtím hrozil další ústupek ze světového výsluní a tvrdá rána na domácím trhu. Pro VW to naopak byla jen třešnička na dortu - největší byl i bez USA, kdyby ten trh získal (resp. zásadněji uspěl a zvýšil tam prodeje) tak by pouze odskočil

Tam začíná pravé jádro dieselgate a jejího načasování. VW tam prodávál stejný produkt jako kdekoliv jinde (nešlo tedy o žádný speciální sw), a sliboval nízké emise co2 (mantru to všech globálních oteplovačů) což také měl. To že podobný sw evropské automobilky běžně používají (a nejedná se o žádné obcházní nebo manipulace, to jsou jen mediální zkratky neznalých novinářů) se v automotivu vědělo, byl to běžný vývoj. Američanům trvalo celkem dlouho než přišli na to jak to navlíknout a našli problém v homologační dokumentaci (tedy nikoliv v sw samotném!). I ze samotných materiálů EPA je jasné že tím disponovali už pár let před spuštěním kauzy. Proč jí spustili jen proti VW se dá pochopit (BMW prostě globálně nikoho neohrožuje), proč byla ale uměle spuštěna zrovna v té době je věc kterou by se raději novinář měl zajímat, a ne poeticky vyprávět o broukovi.

Pracujete pro VW?

Žádný podvod, jen aféra... někdo vymyslel test, auto test splnilo, hotovo dvacet. Start/stop systém je v autech taky jen aby splnilo test. V reálu spíše škodí.

Aféra? Aféra s obřími pokutami a mnoha trestně stíhanými. Takže šlo o jasně kriminální jednání.

Ono by stálo za to se podívat do historie... Proč VW tam masivně šel do dieselů? Protože politik to podporoval jak je to úžasná a hlavně diesel má menší objem CO2 což letělo...

Tak diesly spíš preferují zákazníci . A to spotřeba a je levnější palivo než benzín. Na vině je spíše socialistický systém nepřímých daní praktikovaný v evropě.

Hloupý a diletantský nápad byl, prohlašovat, že existují spalovací motory s nulovými, či téměř nulovými emisemi. Technicky to prostě není možné. ÚV EU to nařídil, tak se to i stalo.

No on byl problem z velke casti v tom, ze UV USA narizuje ty emise nizsi ne UV EU ...

Samozřejmě je nafta daleko ekologičtější, než benzin ale v Americe je benzin levný, diesly jsou technicky náročnější a dražší. V Arábii také letí velkoobsahové benziňáky.

Dieselgate je úspěch Toyoty, ta brání svoji pozici všemi prostředky. Uplácí ekoteroristy jako DUH v Německu, aby pomlouvali VW a diesly, přitom Renault, Volvo, Ford a jiní produkují několikanásobně víc nelegálních emisí. Ti ovšem nepředstavují vážné konkurenty k Toyotě.

Nižší daně za palivo kompenzuje vysoká daň z vozidla, v Německu se diesel vyplatí asi tak od 20 tis. km ročně. V ČR žádný zřetelný rozdíl v ceně není, diesel je palivo o něco snáze vyrobitelné, než benzin s určitými Oktany, proto o korunu za litr levnější. Ve spotřebě je ale rozdíl ihned viditelný, v ČR se diesel vyplatí už při běžných nájezdech za rok. Vyšší pořizovací náklady se vrátí v menších nákladech na svíčky a údržbu. V dieslu také tak snadno neuhoříte při nehodě.

Říká Vám něco krakování ropy? Nejlehčí složka se destiluje jako první, tedy benzín, těžší složka se destiluje při vyšší teplotě a je z toho nafta, tedy energeticky nákladnější, a to co zbude je mazut a na to jezdí námořní lodě, které produkují víc škodlivých látek, než všechna auta na světě.