Asi to bude trochu jinak

U tříválce bylo nutné přidat vyvažovací hřídel. Tím zvýšili setrvačné hmoty a celou hmotnost agregátu. Motor 1.2 HTP při dálniční jízdě spotřeboval více, jak 4 válec. Jde o to optimalizovat process spalování-zvýšit jeho účinnost. To je dáno optimálním průměrem válce a jeho zdvihem, vyvážením. Nejlépe to zvládají u Porsche a Subaru s protilehlými válci.Každá vibrace, rezonance snižuje účinnost. Pak další snížení odporů použitím materiálů s nízkým třením. Další fází je použití variabilní časování a zdvih ventilů. Použití turba zvedá obvykle výkon o 50%, zrychluje plnění válců a překonává pasivní odpory proudění vzduchu potrubím a filtrem a nebo odstranit úplně škrtící klapku a regulovat jinak, třeba právě zdvihem ventilů. Další fáze rekuperace energie.Jinými slovy 3 válec takto nadopovaný se 140g/km emisí je špatný výsledek. To můžou dělat rovnou 2 válce a 1 válce s rekuperací a vyjde to nastejno.

Re: Asi to bude trochu jinak

Ještě jsem zapoměl na lepší palivo. U Mercedesu na to jdou jinak a lépěji. Dynamickou změnou zdvihu na klikovce a tím změnou kompresního poměru, tím pádem přechod mezi během vznětovým a zážehovým motorem .

Nechápu

Snad mi to někdo pomůže objasnit. V jednoválci proběhne jeden cyklus za dvě otáčky klikového hřídele. U dvouválce co otáčku, u čtyřválce co půl otáčky. Jak je to u tříválce? Vychází mi jeden spalovací cyklus po 3/4 otáčky což * 3 válce dělá 2,25 otáčky klikového hřídele, což snad nejde vyrobit. Může mít čtyřtaktní tříválec vůbec rovnoměrný chod?

U dvoutaktu je to v pohodě, jeden válec jeden pracovní cyklus jedna otáčka, dvouválec půl otáčky, tříválec 1/3 otáčky /tj. klikové čepy jsou po posunuty po 120 stupních/

Díky

Re: Nechápu

No, nejsem specialista, ale jeden cyklus je porad na dve otacky hridele. Jediny problem je v tom, ze hridel je po 120° a mezi horenim v jednotlivych vlacich jsou mezery a zatah motoru tak neni plynuly jako u ctyrvalce. Motor je neklidnejsi, hridel je vice nemehana od torznich kmitu...je to tak?

!

Podle mě, budoucnost patří aluminiu

Re: !

Ne ne, patří hliníku.

nevyhody

mam rad benzinove motory, protoze zde odpadaji nakladne opravy turba atd... jako u naftaku

ale najednou je moda maloobjemovych motoru na benzin s velkym kW, ale jak dlouho to ten "cvrcek" vydrzi 

nejak me nenapada vyhoda techto motoru, protoze si z kazdeho vezmou to nejdrazsi, zrat to bude jako benzin, ale naklady na udrzbu to bude mit oproti benzinum vetsi, protoze to ma turbo 

Re: nevyhody

Není to vždy pravda, existují benzinová turba, jejichž životnost je bez generálky mnoho set tisíc km (SAAB). A spotřeba málokdy překročí 10 l/100 km.

Přeplňovaný tříválec už VW vyrábí

1.4 TDI PD. A je to, po pravdě řečeno, jeden z nejhorších dieselů od koncernu

Re: Přeplňovaný tříválec už VW vyrábí

Krome ceny s nim nemam problem

valce

v aute mam 6 valcu, v traktoru na sekani 2, takze prumer 3. kdyz ma uato vice valcu, takma tizsi chod a je taky dynamictejsi (zejmena pri prejizdeni). pokud se snizi pocet valcu snizi se i komfort jizdy.

Re: valce

Průměr máš 4...

Reklama na 1,2HTP...

...v úplném začátku článku mně odradila od toho, abych to četl dál... Ubírejte pořád válce a výkony, snižujte rychlosti, nakonec budeme jezdit zase všichni v BMV (Bakelitové Motorové Vozidlo), kde bude s trochou štěstí super-výkonný jednoválec doplňovaný elektromotorem na baterie, kvůli jejichž výrobě a nesnadné recyklaci bude docházet k větší devastaci životního prostředí než je tomu nyní... Nehledě na to, že přibude dopravních nehod a sníží se plynulost provozu. Jenže to stádu mediálně zpracovaných ovcí stejně nemá cenu vykládat...

Re: Reklama na 1,2HTP...

Pokud do BMV počítáš i karbonové karosérie, pak v nich, doufejme, že co nejdřív, budeme jezdit všichi. Ono pohybovat  1,5tunou oceli kvůli převezení jedný líný tlustý prdele, nemá se zdravým rozumem nic společnýho. Jak se zvýší počet nehod a sníží plynulost provozu s nižší max.rychlostí vozidel? Praxe dokazuje pouze opak...

Opět známé zaklínadlo "CO2" - fuj

Bude to mít malou spotřebu, nízké CO2, prostě bude to eňo něňo - jen se s tím nebude nechat jezdit. Jděte už s tím do háje...

No...

Já teda nevim, ale selským rozumem mi čtyřválec a tříválec s turbem přijdou výrobně minimálně stejně náročné, spíš naopak tříválec bude díky tomu turbu náročnější. O spolehlivosti ani nemluvě. Jinak je samozřejmě jasné, že srovnatelně výkonný přeplňovaný motor bude díky menšímu zdvihovému objemu na provoz efektivnější než klasický atmosférický.