No to je novinka

V Rusku a na Ukrajine jezdi takovy mnozstvi starych benzinovych Zilu a Gaziku uz cela desetileti a nikomu to divny neprijde. Pravda trochu zerou, ale benzin je tam levnej, zato nastartujou i v zime.

Náklaďáky na benzín jsou běžné

To že náklaďáky jezdí výhradně na naftu není pravda, v USA jezdí náklaďáky na benzín celé roky, nafta patří do kamen ;-)

Re: Náklaďáky na benzín jsou běžné

Na benzin jezdil uz kdysi davno Robur, ne?

Zas nejakej American objevil Evropu :-)

D1 za pár let:-)

Tak to se máme na D1 na co těšit, až tam budou jezdit kamióny se stovkami litrů pěkně explozivního paliva

Re: D1 za pár let:-)

Jo, to se můžeme těšit. Takový jeden havarovaný kamion se přitom i sám odklidí :)

14:1 komprese?

14:1 komprese? Tak to teda potes koste........ preplnovani jako takove neni problem, ale vysoka komprese jde na ukor zivotnosti. Bezne benzinaky jsou okolo 8.5-10:1, diesely pak okolo 18-23:1

Ethanol (aka Megasquirt) se pouziva na kratkodobe zvyseni vykonu (podobne jako NOS), ale dlouhodobe zatizeni?

Ze by soudruh novinar vypoustel kachnicky nebo spatne prelozil cisilka?

Re: 14:1 komprese?

Komprese  14:1 no a co ? Diesely maji 1:20 a zadne problemy s tim nejsou.

Metanol se pouziva jako okyslicovadlo, je schopny dat vyssi vykon, ale hlavne ma vysoke oktanove cislo. Cili motor pri vysoke kompresi a zatizeni neklepe. Proto ho tam vstřikují

Klady a zápory

Zajímala by mě životnost tohodle "silně přeplňovaného" motoru.

I dieslům se stále zmenšuje objem při zachování výkonu (kde byl dříve 2 litr stačí dneska 1,6 litru) ale musí se to projevit někde jinde.

A pokud by to fungovalo, a skutečně mělo tak malou spotřebu, proč to nepoužít i v osobních autech?

Re: Klady a zápory

Protože u osobního auta nejsou běžné 11 litrové diesely, které potřebují obrovský točivý moment? :)

Výrazně vyšší emise??

"...a přitom nabízí nižší spotřebu a výrazně vyšší emise"

Hmm, neměl by náhodou ekologický motor jít směrem opačným?