Máte rádi rámy na autech? Zapomeňte! Je tu EU

Mnoho lidí si nepořizuje rámy ze snobárny, ale kvůli většímu bezpečí - http://frantisekmatejka.blog.idnes.cz/c/112249/Mate-radi-auta-a-sperkujete-je-Tak-na-to-zapomente-Je-tu-EU.html

Abdulhasilcotozprasil

Jen škoda, že se peugeotek nešprajc a brejlovec se mohl válet po zemi

Re: Abdulhasilcotozprasil

Prej až 200 tun! Cha, 72 tun má samotnej brejlovec, to by musel táhnout dva vagónky s pískem. Nákladní vlak může mít klidně 600 tun. I když, dneska už se toho zase tolik nevozí ...

Samozrejme ze za vsechno muze ridic

Nase, ale i nektere zahranicni drahy to resi velmi alibisticky a jednoduse, na vetsine i chranenych prejezdu proste nikdy nesviti modre svetlo, takze at se stane co se stane vina je vzdycky na ridici. To ze ridic nema absolutne zadnou sanci v takovem pripade bezpecne preject nikdo neresi, flakaci na draze maji jine starosti nez resit nejakou bezpecnost.

Re: Samozrejme ze za vsechno muze ridic

ty toho o silničním zákonu a zákonu o drahách moc nevíš, viď. Chtěl bych tě jednou vidět v roli těch "flakačů"

PLZEN DRTI KONKURENCI

TA LOKOMOTIVA VYPADA JAK MOJE VYCHLAZENA 12KA PLZNICKA

Někdo si nezjistil správné informace

"V Česku to byla vůbec první skutečná demonstrace nehody" není vůbec pravda, minimálně jedna demonstrace se už dost dlouho vysílá v rámci televizních klipů STOP (nebo jak se to jmenuje), sám jsem to viděl několikrát.

BTW hmotnost běžně provozovaných lokomotiv, alepsoň u nás, nepřekračuje 90 tun. Pokud je jich více za sebou nebo je to jednotky, příp. celý vlak tak je to samozřejmě mnohonásobně více.

Re: Někdo si nezjistil správné informace

1/ v pořadu STOP byla v minulosti použita maketa auta, tohle je opravdu poprve vyzkousene ve stavu realna lokomotiva, realna trat, realne auto vcetne natoceneho motoru... navic, zde byl peugot vybaven specialnimi kamerami ktere snimali i prubeh narazu uvnitr vozu... automobilky simuluji podobne narazy casto, tohle ale byl real se vsim vsudy (tedy krome ridice:-))

2/ byl jsem na miste. byly pouzity dve lokomotivy za sebou aby nedoslo k ohrozeni zdravi vlakvedouciho, oba stroje zhruba po 75ti tunach...

hm,...

... a to auto se bude za pár týdnů prodávat někde v bazaru jako lehce opravený po lehké nehodě s cyklistou.

Re: hm,...

200 t

Tu hmotnost lokomotivy jste poněkud přehnali. 100 tun už je hodně těžká lokomotiva.

Re: 200 t

Beru z5, jen jsem to prolítl špatně přečetl. To video se mi nezobrazuje.

100% vina řidiče...

na železniční přejezd chráněný SZZ může řidič silničního vozidla vjet POUZE, pokud bliká bílé světlo.! Takže pokud nebliká bílé výstražné světlo, SZZ má pravděpodobně poruchu a je třeba maximální opatrnosti(řidič si musí počínat tak, jako by přejížděl přes nechráněný ŽP.

Každá porucha SZZ je okamžitě elektronicky hlášena do obou nejbližších obsazených stanic a STROJVŮDCE MÁ PŘÍKAZ PŘEJÍŽDĚT PŘES PŘEJEZD S PORUCHOU NA SZZ TZV "NA ROZHLED", tedy maximální rychlostí 20 kmph, musí být schopen zastavit soupravu na svoji dohledovou vzdálenost a musí opakovaně dávat výstražnou akustickou návěst (opakovaně houkat).

Na nehodách na přejezdech není co vysětřovat, VŽDY je viníkem řidič.Na dráze je vše jištěno minimálně dvakrát, neexistuje situace "vono to nesvítilo "

Re: 100% vina řidiče...

A tobě nepřijde divný, že ve VŠECH případech nehod na přejezdech zjistí ČD (nebo SŽDC nebokdo), že "signalizační zařízení bylo v provozu"?  Vždyť oni prověřujou sami sebe, sami si můžou obstarat důkaz o své nevině - no kdo by to neudělal, že?

Letadla jsou jištěná líp a přesto padaj, raketoplán může spadnout, ale českej železniční přejezd funguje vždycky na 100% - vždyť je to SMĚŠNÝ

zase šotek

SŽDC nemá žádný depo. Ach ty novináři...

Tenhle starej model

... čtyřistapětky nemá chudák malá ani výztuhy ve dveřích, má je až od 92 vejš, tu starší zlomí z boku prakticky cokoliv, i jinej osobák. Proti vlaku nemá šanci nic, ale novější auta s výztuhami a silnějšími sloupky se aspoň zboku nezmačkaj tolik...