OBRY anebo jejich RIDICE ?!?!?!

pravda nakonec vypluje napovrch

Zcela  logicky vozidla  SUV  nemají oproti  velkým limuzínám  s pohonem na  čtyři kola žádné bezpečnostní plusy  ale pouze  minusy -  horší stabilita  při jakékoliv změně  směru  a  kritickém brzdění.  Výhoda  pohonu na  čtyři kola, oproti dvojkolkám,  se  projevuje prakticky  jen  na sněhu a ledu.  SUV navíc  maji  zoufalou  aerodynamiku, což má dopad do spotřeby.

Zajmavé je, jak dlouho  veřejnost baštila  pohádky o  bezpečnosti vozidel  SUV, ačkoliv je to zcela v rozporu  s  fyzikálními zákony a  selským rozumem.  Abych přišel na  to, že zvýšením těžiště  dramaticky zhorším jízdíní vlatsnosti vozidla není  třeba býti  vědcem.    

Pozitivní vývoj je  patrný  například  u BMW, které,  kvůli shora  uvedeným důvodům,  začíná  svoje  SUV zase pomalu snižovat.

Snadnost manipulace  veřejným míněním je  až zarážející. Když lidé uvěří  že  na  klimatické  změny nemá vliv  slunce, obsah metanu a vodních par v ovzduší  ale  jen a jedině   antropogenní  CO2, nedivme  se  tomu !

jo jo klasika

budeme řešit až důsledek, nikoliv příčinu. Holt by jste v USA měli změnit systém autoškoly, ne? Jízdy dělat více hodin a ne těch 5 minut na parkovišti, skutečné jízdy v provozu s nácvikem nouzových situací..

...

no ABS, no SERVO, no AIRBAG......

NO PROBLEM!

Re: ...

Potěš koště

0,5g je docela intenzivní brždění, třeba zastavení z 50 km/h na 12m. To bych měl teda radost ,kdyby mi za jízdy nějaký procesor TAKHLE hamptal do pedálů.

Na co je SUV?

Re: Na co je SUV?

Obvykle slyším argument, že SUV je bezpečnější než obyčejný sedan, protože je větší a těžší a lépe tak chrání posádku. Když ale vezmeme v úvahu, kolik se těch SUV převrátí při rychlém nájezdu do zatáčky, kde najede na nějakou nerovnost, tak je bezpečnost ta tam. Navíc řidič má pojem o rychlém průjezdu zatáčky z jiného auta s nízkým těžištěm a obvykle neví, jaká je bezpečná rychlost pro jeho SUV. Nakonec je snad bezpečnější větší sedan nebo kombik. A do kombiku se často vejde stejně co do středně velkého SUV.

Tak jak teda?

Autor by si měl udělat jasno:

"Potíž je v tom, že ESP má sice primárně bránit převrácení vozu, ale často tak vlastně podporuje nedotáčivost, která má za následek, že se vůz řítí ven ze silnice."

A o kousek dál píše:

"Zatímco běžné ESP přibrzďuje v krizových situacích jednotlivá kola tak, aby auto jelo požadovaným směrem a přitom řidič jeho zásah vlastně ani nezaznamenal, CCT bude fungovat trochu důrazněji."

ESP primárně brání smyku, tedy, zjednodušeně řečeno, snaží se udržet situaci, kdy auto jede tam, kam jsou natočena přední kola, přičemž zadní kola jejich trajektorii kopírují.

Tak nic...

... já čekal, že už to bude aktivně spolupracovat s GPS a navigací a bude předem znát charakteristiky následující zatáčky, do které se "nezodpovědný" řidič řítí.

Re: Tak nic...

no jo, ale vem si, že se někde udělá nový úsek silnice, který ještě nebude v GPS a tam, kde původně byla zatáčka bude najednou rovinka. Ty tam pojedeš krásně 100km/h a auto ti najednou začne brzdit

Uz je to i v rubrice "Auto"!!!

Snaha znicit cestinu za kazdou cenu ... "Ford tomu ale chce utržit s novou generací svého SUV Explorer přítrž"

Mily autore, bud muzu pritrz udelat, popr. ucinit a nebo muzu neco jineho utrzit. Cili dve naprosto odlisne vazby!

Nechapu, jak muze nekdo s tak nizkymi znalostmi jazyka vubec pracovat pro noviny (to se tyka celeho platku a vsech rubrik). On ty vase paskvily nikdo z vedeni necte? To u vas neexistuje zadna "kontrola kvality"?

Re: Uz je to i v rubrice "Auto"!!!

z vedeni ? blaznite ? vy chcete kvaitu opravdu zlepsit anebo ji chcete utrzit pritrz ?

mnohem levnejsi opatreni by bylo zajistit,

aby tato auta nemohly ridit 'soccer moms'. Okamzite by bylo po problemu.