Aro M462 má s Gazem 69 max.tak trochu shodnou vnější podobu, jinak je to úplně jiné auto. Motor je vrchový ,  "polovina" z osmiválce Bucegi, převodovka je jen jedna bez redukce, konstrukce náprav zcela odlišná typu banjo,teleskopické tlumiče,  rám rovný žebřinový, pouze jedna nádrž,  atd. atd ..

S trochou nadsázky lze říci, že obě auta mají společné jen svíčky,  volant a to, že obě jezdí na benzín  ...

Souhlas, my se s ním (M461) něco najezdili - táta ho pořídil od podniku jako šrot, když jsme byli malí caparti, celý ho znovu složil a opravil a jezdili jsme s ním dalších 20 let . Co si tak pamatuju, tak i tacho a další budíky byly francouzské, nějaké části elektro byly anglické, no v podstatě táta tvrdil, že akorát ta kastle vznikla v rumunsku  Jo a laminátová střecha byla mezi alternativní výbavou, takže ano, ARO si člověk mohl pořídit i s laminátem, nejen plachtou (i když nás jako kluky hrozně štvalo, když plachtu táta vyměnil za pevnou střechu, najednou to auto vypadalo tak nějak civilněji ). Ještě že podélné lavice vevnitř zůstaly 

Ty řadící páky jsem nějak nepochopil, asi si sedím na vedení - a hledat se mi to nechce:) Jinak to nožní startování - to je mazec.

Gaz nemal vo svojej výbave uzávierku diferenciálu. Mal len možnosť na pridanie pohonu predku a redukciu. Práve nemožnosť uzávierky ma veľmi často dostala do úzkych.

Vojáci vždy potřebovali především  jednoduchost a blbuvzdornost. Proto nejsou ty uzávěrky. Ostatně většinou se přesunují v kolonách a tak se navzájem vytáhnou ...

Skutečně výborná alternativa za Škodu, která tehdy vyrobila prototypy se schopnostmi zahanbující i ten americký Jeep.

Ano, Babeta předběhla dobu o 20 let a "dohnal" jí až Mutt. Byla však na svojí dobu neskutečně výrobně a provozně náročná, což vojákům evidentně tehdy nevyhovovalo. ...  Na druhé straně jedině dobře, jinak by se z Boleslavi stala další zbrojní fabrika VS a výroba os. aut by zde šla totálně do kytek ...

Měl jsem to štěstí,že jsem zažil GAZ jako služební auto pro práci v terénu.Hrozná potvora.Žrala jako malý tank,jela pomalu ,v terénu sice ledasco zvládla,ale na silnici létala ze strany na stranu.Po čase ji nahradilo rumunské ARO.Mysleli jsme jak jsme si nepolepšili.O jeden kvalt víc,lepší interiér,ale jinak stejná potvora.Dvacet litrů na sto běžný stav.Na rozdíl od ruské mrchy víc rezavěl.Výhodou bylo,že se na léto dala shodit laminátová střecha,vysadit boční okna a nebylo třeba klimu.Co je však skutečný teréňák jsme poznali po revoluci kdy nám firma pořídila ojetou Toyotu 4Runer.To bylo jiné svezení,jiný výkon a hlavně netrpěla záda.Vyjela víc,uvezla víc,žrala méně a vydržela stejné zachgázení jako GAZ či ARO.Nakonec umřela po 400 tisících převodovka.Lépe řečeno synchrony a i ona šla do šrotu.

To je fakt, ARO strašně rezlo, táta pod ním každé léto proležel víkend, a furt likvidoval rez...

Pevná střecha není lidová tvořivost, ale ARO z Rumunska. ARO mělo buď plátěnou nebo pevnou střechu, dále se lišilo okny ve dveřích a převodovkou 4 + Z

Jezdil jsem s ním na vojně. Normovaná spotřeba 22litrů.

Jinak se dá souhlasit.

Prosim o překlad článku do češtiny!!

To jsem tu ještě neviděl!!!

"Na celém světě se autům na do terénu volá "džíp" nebo tak nějak podobně......."  PROSÍM? Článek zajímavý, ale plný nesmyslných interpunkcí a jiných zhůvěřilostí. To by to opravdu někdo nemohl přelítnout, než to pustíte ven?

Myslím, že není správná informace, že vzor byl z Ameriky.

Předchůdce GAZ-64 vyráběli za pomoci Ford-u.

http://en.wikipedia.org/wiki/GAZ-64

Ten ale vypadá zcela jinak.

GAZ-69 byl asi jen vlastní konstrukce protože, co chcete vymýšlet na takovém autě (4 kola, brzdy, volant a motor)?

GAZ 64 byl vyroben v roce 41 podle informací  tisku o americkém Bantam BRC-40