Tatrovácký páteřový podvozek je na takové přestavby velmi vhodný. Všechny síly, kterými za jízdy kola působí na auto včetně tlumení a stabilizace se totiž dají řešit pouze navařenými držáky a příčníky na nosné rouře a nápravách. Navrhovateli nástavby pak stačí jenom vyřešit základní jednoduchý rám, který unese nástavbu a který akorát přišroubuje na příčníky podvozku a auto s velmi dobrou průchodivostí terénem je hotovo. Přirozeně pokud je třeba vyrobit auto s extrémní průchodivosté terénem, jako třeba na Dakar, musí se přes nějaké přídavné tlumiče a podobně takhle využít i rám nástavby auta ,ale pro dostatečnou "filmařskou" průchodivost terénem jednoduchá nástavba úplně stačí.
Navíc páteřový podvozek je v podstatě stavebnice, pokud by filmaři potřebovali nějakou velkou nákladní "mnohakolku", není problém to vyrobit v Kopřivnici i třeba není větší problém to poskládat s použitím dílů podvozků z více aut.
"neznámý motor chlazený vzduchem" je tam zřejmě proto, že vzduchový motor má typický silný, velice pěkný "filmový" zvuk a pokud tem motor je starší neekologický, má i velice filmařsky pěkný dým z výfuku při záběru.
