pneumatiky nahradí pásy... Tak co bude nahrazebno? Pásy nebo pneumatiky? Ten 4.pád je potvora, protože je občas shodný s 1.pádem.

Tohle nemá s klasickými pásy nic společného....

Jsem laik a nestacim se divit, co existuje. V lete jsem nedaleko Pisku videl kombajn na pasech. Opravdovych. Neveril jsem vlastnim ocim. Ale jestli se tahle obluda presouva sama po silnici nebo to vozi na podvalniku nevim.

Tohle? https://www.youtube.com/watch?v=noIW3FWU6CU

"Ty mají v některých aplikacích nahradit obvykle využívané pásy."

To je nekde v pocitacove hre nebo na mobilu?

Farming simulator :-)

aplikace - použití, uplatnění, přiložení, přenesení...

"Aplikácia" je pojem, ktorý sa používal dávno pred vznikom počítačov. Napr. aj lieky sa môžu "aplikovať"...

Obávám se, že tentokrát se Google Translatoru příliš nedařilo.

mitas už není český, jestli si dobře pamatuji, tak ho prodali někdy loni Švédům

Koupí- li Apple Korejci budete ho považovat za korejský? Pro celý svět bude pořád americký jen s rozdílem že ho vlastní Korejci.

firma je z té země kam jdou zisky

proč ne.

Nokii už dávno nepovažuji za finskou, ale americkou se vším, co znamená vlastnictví Microsoftu

1. Nevím, jak chtějí ten vzduch dostat zpátky do toho zásobníku když v pneu je mnohem nižší tlak.

2. Jestli jsem to pochopil správně, musí traktorista po každém vyjetí na silnici obejít traktor a přepustit vzduch. U pole ho zase musí upustit. Už vidím (českého) traktoristu, jak toto pro těch pár set metrů až nějaký ten kilometr dělá. Nebylo by lepší centrální dohušťování a ovládání tlačítkem z kabiny?

K poznámce č.2,to přepouštění se samozřejmě ovládá z kabiny.Avšak,když je pneumatika doplněna systémem AirCell je to mnohem rychlejší,protože kompresor na motoru by tu práci dělal desítky minut...

Proč by to mělo být výrazně rychlejší? A opravdu potřebuje být ta změna tlaku v řádu sekund? K čemu?

A mohu se zeptat, jak je to ovládáno z kabiny? To ovládání snad musí být složitější než dofukování přímo. A také, jak se tlakuje ten zásobník? Jde to také centrálně nebo je nutné ty gumy občas obejít a dohustit ručně?

Kompresor traktoru má relativně malý výkon a plnit velkoobjemové flotační pneumatiky na silniční tlak může vzít klidně půl hodiny. Na to se vám traktorista vykašle a raději bude z pole spěchat domů a ničit pneu za desítky tisíc.

Zatímco s tímto se zásobník dohušťuje centrálně během práce na poli zatímco pneu zůstává měkká. Po ukončení práce aktivuje traktorista bezdrátový ventil, který přepustí tlak ze zásobníku do pneumatiky a za možná minutu může pokračovat na silnici. COž?

OK. To chápu. Ale zajímá mě, jak je to udělané. Píšete, že ventil je bezdrátový. Takže musí být nějak vyřešeno (radiové?) spojení s každou pneumatikou, musí tam být ten ventil, musí být možno regulovat tlak (řídí ho jen ten ventil - tedy přepínáte mezi dvěma pevně danými tlaky - nebo je to řízeno centrálně z kabiny a musíte mít zpětný kanál na měření tlaku?). Jak je ten ventil napájen?

A mají tedy traktory centrální rozvod vzduchu do kol? Pokud ano, musí s tím přece počítat vzduchová soustava, ne? A pokud ne, zase potřebuji zpětnou indikaci, že v pneu zásobníku je nízký tlak a že musím ta kola obejít s hadicí. A jestli píšete, že kompresor má malý výkon tak naplnění všech 4 zásobníků bude nějakou dobu trvat (kdy nemohu s tím traktorem jet).

Mě nějak vychází, že nejlepší by bylo zvětšit objem stlačeného vzduchu přímo v traktoru.

Já to nechci jen kritizovat, jen mě zajímá, jak to je opravdu technicky udělané a zda to opravdu nejde řešit nějak lépe.

Tento konkrétní systém neznám nicméně technologicky v tom problém nevidím. Traktor samozřejmě musí být vybaven systémem centrálního dohušťování. Ovládání ventilů (včetně monitoringu) se dá levně a spolehlivě zajistit na otevřenných standardech (Bluetooth-low energy, Zigbee) nebo nějaký jiný průmyslový.

Dobíjení jednotky v kole se dá zajistit na základě jeho otáčení. Ostatně takové senzory tlaku si můžete pořídit již dnes http://old.parkujeme.cz/produkt/indikator-tlaku-a-teploty-pneumatik

Samozřejmě namontovat si do traktoru odpovídající vzduchojem je rovněž řešení (vezměme však v potaz velikost a operační tlak), ale Mitas nedělá traktory, ale gumy a toto řešení jde naroubovat i na starší traktor bez větších zásahů. Což vidím jako největší výhodu. Další výhodu vidím v tom, že pokud s podhuštěnou pneumatikou najedete na hranu, tak vnitřní zásobník může zabránit proražení.

Ta technologie plnění byla hodně tajná, ale provalila se.

je to prosté.

V pneumatice je jeden "hadí" člověk, který pozná podle zvuku pneumatik, po jakém povrchu kolo jede, a podle toho pneumatiky buď upouští a nebo dofukuje.

Do pneumatiky leze přes ventilek.

Pokud mi to nevěříte, tak se podívejte na traktorová kola a na ventilky. uvidíte, že je dvou dílný. Do širšího tělesa ventilku je vložen menší o standardních rozměrech.

Díky za vysvětlení.

Ze zmínek v článku: "Díky speciálnímu přepouštěcímu mechanismu" a "Tlak lze také přepustit zpět z pneumatiky do AirCell." se zdálo, jako by šlo jen přepouštěním zvyšovat tlak. Ale nezazněly tam podstatné informace, že tlak v pneumatice se po vjetí na pole rychle sníží vypuštěním do otevřeného prostoru. A při vyjetí z pole rychle zvýší přepuštěním z AirCell do pnematiky. Přičemž v AirCell byl vyšší tlak získán už před vyjetím velkým kompresorem nebo během práce na poli kompresorem traktoru.

1. Nijak. Jen klasickým nahuštěním kompresorem. Je to jen zásobník tlaku pro rychlé dohuštění, nic víc. Např. po orbé, před tím, než najede na silnici.

Škoda že Mitas nedělá i pneu pro osobní auta.

Hned bych od nich koupil.

Pás má od pneumatiky nezpochybnitelnou výhodu v tom, že traktor pak nezhutňuje tolik půdu a ta může vsakovat více vody... to asi tato pneumatika nezmění.

Pás má také nevýhody-pořizovací cena,provozní náklady,spotřeba nafty.Bavíme se o rozdílu v desítkách až stovkách procent...

Ale Martin má pravdu. Pásy jsou od toho, aby zvětšili dotykovou plochu traktoru a na nic jiného. Je jasné, že to není zadara!

Ale to ten nový plášť proti pneumatice přece vylepšuje...

víte, co je to styčná plocha??

nevíte, že?

http://mechanizaceweb.cz/bezici-pas-nekonecne-moznosti-tahove-sily-2/

Takže si to shrňme:

Ano, je to kompromis mezi pásem a pneumatikou.

Má to vyšší trakční schopnost a vyprostitelnost, než normální traktorová pneumatika.

Nemá to výhodu velké plochy a tím minimálního tlaku na podklad, takže se oproti pásu snadněji zaboří, ale ve srovnání s klasickou pneu se vyhrabe snáz. Ale tím pádem více zatěžuje obdělávanou půdu.

Je to levnější, než pásy.

Má to menší spotřebu paliva.

Smí to na silnici.

Je to kompromis a jako kompromis to musí být bráno.

Nejsou pneumatiky, jako pneumatiky. Nízkotlaké flotační pneumatiky se podhustí natolik, že násobně zvýší styčnou plochu s podložkou, teda sníží tlak na půdu. Nejen, že se tím výrazně snižuje hutnění, ale snižuje se i spotřeba při průjezdu měkkým terénem.

Jen taková perlička http://auto.idnes.cz/traktor-po-vode-pneumatiky-mitas-dq3-/automoto.aspx?c=A160916_122351_automoto_fdv

jako pás?

To asi ne, že?

Jako pás ne, ale píše, že "násobně", tj. je to významné. Takže poměr ploch nízkotlaká pneumatika / tvrdé kolo může být významnější poměr než pás / nízkotlaká pneumatika.

Pás má na rozdíl od pneumatiky také jednu dosti výraznou nevýhodu v tom, že se při jízdě velice rychle opotřebovává, doslova mizí před očima.

Myslím, že jízda po rovině mu zas tak moc nevadí, ale to tření v zatáčkách mu dává zabrat.