Kdyby si autor německé články přečetl pořádně, přišel by na to, že tohle jsou možnosti... Ne každý krok vedení audi udělá, všechno musejí schvalovat pánové z VW... A navíc je blbost zaříznout krávu, kterou ještě dlouho můžete dojit. Tohle chápou i soudruzi z NDR

watch this:

http://www.autoforum.cz/zajimavosti/paradox-diesely-vw-jsou-dnes-ty-uplne-nejcistsi-hresi-jini-ukazala-studie/

Elektromobil je zatím stále takový lepší trojelák. Do města dobrý.

VW by měl hlavně sám rapidně zeštíhlet. Jenom ve Wolfsburgu , kde je hlavní závod zaměstnávají nějakých 70.000 lidí , přičemž tento závod nevyrábí o moc více aut než ŠKODA v ČR. To , co ve ŠKODĚ dělá 1 úředník , na to mají ve Wolfsburgu 5 úředníků. V životě jsem neviděl tak šíleně přezaměstnanou firmu.

Ale vzhledem k socialismu , který tam panuje nelze sahnout na zaměstnance. To radši odrbeme dodavatele a zastavíme vývoj...

Česko má vetovat všechny pokusy EU dál zpřísňovat emisní limity. Ve vlastním zájmu, protože bez aut je Česko Zimbabwe.

Miliardy a miliardy eur vrážené do vývoje technických nesmyslů typu hybridních hybridů jsou vynakládány naprosto nesmyslně. Nedávno byl v televizi díl Simpsonů ukazující elektromobil, který volal "nejezdím rychle ani daleko a kdo mě řídí, toho ostatní považují za homosexuála", a to je asi jediný pořad v "bedně", kterému se dá věřit. Jak se tohle šílenství dá zatrhnout?

Zdroj: http://vilembarak.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=463886

Hlásí se vám jeden homosexuál. A rychle jezdím.

Ono je v první řadě nutné si ujasnit, co to znamená "rychle". Mám takovou zkušenost, že elektromobilisti často dost přehánějí, např. rychle je podle nich 100 km/h po dálnici, Peugeout iOn má třeba "raketové zrychlení", delsí cesty jsou tak 100 km od domova, atd.

Tak aby nedošlo k nedorozumění...

některé hybridy dokážou jezdit i rychle (i8)

To samozřejmě vím a o tom jsem nepsal

BMW i3. Po dálnicích nejezdím, nemám kam.

Proto jsem se ptal, co podle vás znamená "rychle", protože "rychle" v podaní elektromobilisty může být diametrálně odlišné od toho, jak to vnímá řidič klasického spalovacího auta.

Ostatně, když třeba na dálnici potkám Teslu (Německo), tak vždy jede kolem 100 km/h, někdy dokonce stehně jako kamiony, kvůli dojezdu.

Jasně, na dálnici to beru, to bych daleko nedojel. Ale po okreskách jezdím rychle ve smyslu svižné a velmi plynulé jízdy, kdy předjedu skoro vše, co se šine kolem ;)

A když rychle, kampak dojedete? Já také nezávodím, po dálnici 110-120 km při spotřebě 6,5 l (Sorento).

A klasická otázka. Kolik elektráren by bylo třeba, aby každý mohl natáhnout šňůru z okna a nabíjet své elektovozítko?

Odpověď: 0 nových.

Při průměrném nájezdu stávajících vozidel by stačil jeden Temelín. A nejezdím daleko, na to mám druhé auto.

všichni tu tvrdí jak díky předpisům EU jsou nová auta složitější a poruchovější a nic nevydrží.... mě tedy z toho vyplývá, že pro země s velkým podílem autoprůmyslu jako je ČR je to jenom plus, takže žádné Zimbabwe se konat nebude .... bude stále více práce ve výrobě, při opravách a konkurence v Číně taková auta neumí, protože když okopírují Euro 6, příjde euro 7

Možný scénář je ale ten, že v EU budou smět jezdit jenom elektrovozítka,si bude moci dovolit daleko méně lidí a skutečná auta se budou provozovat, ale i vyrábět mimo EU. Po silnicích v Indii jistě nebudou běžně jezdit auta za 1 mil. Kč a výše. S poklesem výroby aut je Česko na huntě. Proto je potřeba ty směrnice vetovat.

Deutsche Post teď rozjela výrobu vlastních dodávek. Mají to být nezničitelné držáky a jejich vývoj provedla parta nadšenců na univerzitě v Aachenu z běžně dostupných součástek (tj. rychlý vývoj za pá šupů). Výrobní náklady 5000 EUR. Předtím ji chtěli od VW. Ti za stovky milionů EUR vytvořili futuristický koncept, předvedli ho na pár akcích a skutek utek.

Tak tenhle vtip neznám .

udělali by líp, kdyby udělali i segment s koloběžkama, ty jsou ekologičtější

Za prvé : Přidusí Audi .Audi je v abecedě první , další budou následovat .

Za druhé : Generální ředitel Volkswagenu Matthias Müller podle listu Automobilwoche na interním setkání vedoucích pracovníků vyzval ke snížení materiálových a režijních nákladů o deset procent.

To znamená : Subdodavatele stáhneme s kůže .

Za třetí : Vrhnou se na elektromobily , technologii , která od roku 1835 udělala minimální pokrok .

P.S.Za čtvrté : Ave,Matthias Müller,morituri te salutant .

Ono to nebude pro VW tak jednoduché, 10% úspora v nákupu dílů je nereálná, protože to by jim nikdo nic nedodával, vzhledem k tomu, jak VW drbe dodavatele do teď. Režijní náklady jdou snižovat poměrně snadno, pokud je firma přezaměstnaná. Ale dobře fungující firmy si svoje procesy a náklady optimalizuje neustále.

Reálné to je velice - ubere se na kvalitě materiálů nebo jejich životnosti.

Těch 30 elektromobilů v roce 2025 je v kusech?

Koncern volkswagen by měl hlavně přisoudit sám sebe tedy vozy pod značkou VW, ty mají velmi nízkou marži a nerostoucí prodeje na rozdíl od ostatních značek koncernu i konkurence a pak by měl možnale ne jen přidusit, ale spíše zadusit značku Seat.

Seat? Znacku s nejvyssim narustem prodeju v koncernu :-D...a hlavne idealni testovaci prostredi? Nastesti VW neridite pane Vrabeli.

Celkem by mě zajímalo co musel koncern VW jeste testovat na staré nevyrábě né audi a4 když ji svěřil k testování sestu pod nazvem exeo. Ten růst nemění nic na faktu že je to dlouhodobe vlastně neustále ztrátová automobilka.

Pane Vrábeli, nemůžete brát Seat v době, kdy lezlo na svět Exeo a nyní...kdy nestíhají vyrábět Leon a Atecu... :-D. Exeo končilo jednu etapu Seatu...

Nárůst prodejů nic neříká ani o ekonomické situaci , ani o finančním zdraví. Pokud sečteme hospodářské výsledky firmy SEAT za posledních 10 let , určitě nebudeme v černých číslech

Ano, ale ty peníze již byly proinvestovány...teď se Seatu velmi daří a byla by hloupost, když už ty peníze byly nainvestovány, ho zavřít...

Vždyť Audi vyvýjí veškeré serepetičky, které využívají dnešní VW, Škody a Seati, vyjma infotaimentu, ten má Audi svůj

Takhle nějak vypadá začátek konce.

Pokud to udělají, zdegradují Audi na úroveň VW, Škodovky nebo Seatu.

Sežrat slepici co snáší zlatá vejce prostě není dobrý nápad.

Avšak ve jménu eko-sebemrskačství si asi všichni manažeři z koncernu nechají udělat lobotomii....

MQB s příčným pětiválcem a hraničními 380 kW pro "malá" audi nabízí poměrně dost na odlišení třeba od škodovky a seatu.

A o velkých audi na platformě Porsche, Bentley tam se snad o žádné degradaci mluvit nedá......

To je fakt, od té doby co v RS4 je V6 biturbo, to už je degradace dostatečná.

Tak spíš než degradaci bych to nazval krokem zpět, ale taky návratem ke kořenům, a pokud by fakt skončila rs4 na mqb a oturbeným pětiválci, byl by to návrat v pravdě historickým..

z tohoto pohledu máte pravdu, ale ten atmosferický V8 do toho auta seděl ja zádel na hrnec.

To je geniální strategie zaříznout business co vydělává peníze

Tak něco z toho smysl dává, například stopnout monoposty a přesunout A6/A7 na platformu Panamery. Jiné zase jsou totální blbost, která se vymstí, srazit dolů A4/A5 na MQB znamená, že mezi Passatem a A4 už bude rozdíl jen minimální, který moc nedává smysl vydat 30% peněz navíc. A postrádám dost důležitou Info kam posunou Q5/Q7. které jsou taky na variantě MLB a které vydělávají fůru peněz.

Chtěji to všechno přesunout na MSB, což ale moc nedává rozum - vzhledem k počtu vyrobených kusů a ceně platformy by bylo ekonomičtější naopak modely z MSB převést na MLB. A A4/A5 na MQB je samozřejmě totální průser.

Asi tak. Zaříznout něco, co vydělává peníze ve prospěch toho, co nikdo nechce...

vzhledem k počtu prodaných kusů by se o druhé polovině tvého tvrzení dalo s úspěchem pochybovat.

Jen to vesele rvete do kramu co nikdo nechce

Asi zůstanu u japonců. Teď jsem z Accorda přesedl na chvíli do koncernového auta a byl to ošklivý šok. Jenomže do jakého? Toyota Camry se nedováží už dlouho, teď už se nedováží ani ty skvělé Accordy. Tlak na to, aby se kupovaly ty německé sraczky.

Mazda 6, Lexus IF, GS?

Pardon Lexus IS...

Pokud jste byl spokojen s Accordem, tak bych taky doporučil Mazdu 6. Za testovací svezení nic nedáte...

Ten rozdíl vidím v tom, že motory Honda mají tu nejlepší pověst a motory Mazda tu nejhorší. Ale nejde jenom o pověst, měl jsem kamaráda, který do své Mazdy musel nalít lahev oleje každých tisíc či dva tisíce kilometrů. Když to reklamoval tak mu sdělili, že to je normální. Pardon ale to mi nedělal ani Favorit před 20ti lety. Možná už je to lepší, ale pro mne je tři čtvrtě milionu dost peněz a nebudu riskovat nějakým experimentem.

Mazdu 6 jsem měl, předtím Mazdu 3, obě s motorem 2.0, ta šestka měla 104 kW, trojka 110 kW, obě shodou okolností r. 2004. Rozdíl byl, že tu trojku jsem koupil jak 2 letou a za necelé 3 roky s ní najezdil 100 tisíc (80-180) a tu šestku jsem koupil jako 8 letou a najezdil jsem s ní za 3 roky 60 tisíc (185-245).

Obě auta měli interval výměny 20 tisíc a co se týče motoru, nebyl s nimi nikdy problém. U té trojky jsem doléval mezi výměnami cca. půl litru, což mi nepřijde nijak tragické, jezdil jsem s ní hlavně dálnice do Německa a často docela svižně. U šestky jsem nedoléval nikdy nic, jen jsem od 200 tisíc zkrátil interval oleje na 15 tisíc.

PS:

Samozřejmě, jako u každého japonce, i u Mazdy platí, že jediný smysluplný motor je benzínový

tyhle hodspodský plky mám nejraději.

Přesedl z Accordu do "koncernovýho Pola s 1.2 HTP" a následoval "dehonestační šok"