chtěl bych poukázat na to, než tu někteří jedinci a slintavci nad koncernem budou říkat jak ty auta jsou držáky a jak žádná jiná značka by tohle nevydržela....poukázat na jeden i v článku zmiňovaný fakt.....to auto jezdilo hlavně po dálnicích, nikoliv ve městech a jezdilo neustále.....takže pokud přesně ten samý režim dáte i jiné značce...tak to ujezdí taky....a to včetně toho servisu. Těch oprav nebylo málo a většina hlavních dílů mimo válců a pístů je prakticky vyměněná...když i Peugeotu nebo Hyundai dáte tolik nových dílů a bude mít takový provoz, tak věřím, že to bez problému ujezdí taky. Ale tedy mnoho lidí jezdí jen město a max 15 km od města, kde ty auta dostávají víc na frak a pak se tu zmůžou jen na to to pohanit, protože to auto nedá to co ta fabie....samozřejmě že nedá....ale to by nedala ani ta fabie, kdyby jezdila to co 90% běžných lidí.

Tady bude těch rekordmanů víc,aniž by o tom věděli,hlavně majitelé naftových aut

v článku ten mechanik říká, že o generálce by nemluvil. Ale pozor, na tom motoru je prakticky všechno vyměněno. Hlava (ventily vč zdvihátek), turbo, vstříky, klika, ojnice, lágry. Původní je pouze blok a písty! Takže zase takový divadlo to není, jak se tu píše.

U 1,9 TDI to myslím není takový zázrak. Až někdo najede milion s nějakým tím "superturbo" tříválcem, pak to bude senzace dne.

Takových rekordmanů a rekordmanek napříč všemi značkami jezdí na našich silnicích určitě víc, je to jejich aktuální majitelé často ani nevědí

Když budu měnit díly do zblbnutí tak auto bude jezdit do zblbnutí a životnost je omezena pouze tím do kdy se mi to vyplatí. I ty zkorodovaný díly lze měnit. Nějak v tom nevidím ten zázrak. Jiná by byla kdyby v něm neměnili kromě pneumatik a ostatního běžného spotřebáku nic. Taky byl plíživým způsobem vyměněn takřka celý motor.

No a to že někdo jako servisní auto používá někdo takový střep je trestuhodné. Servisní auto musí do místa určení dojet ať se děje co se děje a ne doufat. A to nemluvím o unavenosti a bezpečnosti posádky v autě určeném na krátké cesty.

Kdy bude inzerát v Ačkách. Fabie po prvním majiteli 125 000 km, pravidelný servis v autorizovaném servisu. Velmi dobrý stav :)

Fábie jsou držáky celkově. Když se člověk stará, tak ty 1. a 2. vydrží statisíce bez vážné závady.

V dálničním režimu, navíc hodně mimo ČR, to by dalo kde jaké jiné auto taky.

Překvapuje mě jen 8 sad stěračů, já měním po roce s daleko menším nájezdem.

To, že spojka vydržela 900.000 km svědčí o tom, že auto vážně jezdilo "jen" dálnici, tolik by normálně samozřejmě nevydržela.

Auto je z venku pěkné, ale podvozek je dost KO, tam se nějaká ochrana podvozku neaplikovala, jinak by takto strašně nevypadal...

Dostal jsem kdysi u jedné firmy s velkým autoparkem jako náhradní vozidlo Favorita s najetýma 600 tisíci kilometry. Byl to sice v interiéru značný děs, to auto každou chvilku používal někdo jiný, bylo hodně ošuchané a hlučné, ale dojel jsem s ním spolehlivě z Olomouce do Prahy a zpět.

V té firmě si ho drželi jen proto, že všechny opravy zvládli mechanici v běžném nijak moc vybaveném autoprovozu. Novější modernější auta se opravovaly v servisech.

Nepřekvapivé. Navzdory různým legendám a zaručeným zprávám o limitované životnosti, vydrží dnes auta mnohem více, než si lidi představují. Proto je taky 2/3 aut v bazarech stočeno a úspěšně se prodávají jako mnohem zánovnější než jsou.

Švagr koupil OII před FL se "serviskou" na 360 tis. km po 5 letech, v zpětném zrcátku v paměti pak po najetí dalších 150 tis. km v servisu odečetli 960 tisíc... Interiér zachovalý, ani automechanik nic nepoznal- až když se pro problémy s padáním do nouzáku rozebral motor- tam bylo karbonu... Problémy se pak kupili a auto se stalo nerentabilní opravovat, muselo pryč. Nicméně najelo téměř milion. Je to jen o stylu použití a pečlivém servisu.

Firemní vozidla dle způsobu užití celkem běžně jezdí kolem 8 tis. km měsíčně. Za 5 let tak mají kolem půl milionu km, stočí se na 231 tisíc a se zachovalým interiérem prodají někomu, kdo pak nadává, že "ta moderní auta nic nevydrží"

Chudak, ktery musel takovou dobu sveho zivota stravit ve Fabii, by si zaslouzil metal. A nebo alespon prispevek na rehabilitaci zad

Problémem většiny soukromých majitelů aut je, že jim auto sejde stářím, nikoli najetými kilometry.

No asi bych v takovém autě nechtěl takovej nájezd udělat. 5 kvaltů, na dálnici rachot jako prase a bůh ví jestli má tempomat. Ale jinak je to samozřejmě úctyhodný výkon o tom žádná.

"tipuji, že je načipovaný. Ale profesionálně" .... profesionalni ciptuning (cili zjevny oxymoron) a dal uz ten blabol radsi ani nectu .... profesionalne to cipujou pouze v automobilce a uvedou udaje o vykonu do velkeho technicaku .... tyhle jakoze ciptuningy delane nejakym lojzou, co si koupil za dva dolary kabel z ciny a zkousi zmenit nahodne nejake parametry, tomu jsem se kdysi smal, dnes uz mi to prijde spis k placi, ze se tim jeste nekdo v inzeratu treba chvali, kdyz by to mel zamlcet ....

"Program v telefonu teď tedy dopočítává kilometry podle GPS"

To nemobli udělat nějakou aplikaci, aby to stav km vyčítalo z řídicí jednotky a zobrazovalo... Dopočítávání přes GPS se mi moc tedy neazmlouvá. Těchto aplikací k obd kabelům je celá řada, dovedou zobrazovat i rychlost, teplotu chladící kapaliny a řadu dalších věcí přímo na displeji mobilu přes blutooth verzi obd.

Ano, pokud auto jezdí delší cesty ,jezdí s ním jeden řidič, ten řidič jezdí rozumně, autu je dopřáván pravidelný servis, při vyšším nájezdu se nekouká na to, že opravy překračují cenu auta, tak se dá najezdit hdně přes půl milionů kilometrů.

Ale trávit v dnešní době každý den skoro 500 km v jedničkový fabii je troch masochismus. Jezdíval jsem také v jedničkové fabii (2.0 MPI) kolem 60 tis. za rok a nedal na ní dopustit, ale za těch 10 let šel vývoj trošku dál.

...stěrače stírají, blikače blikají.

Do prodejny a opravny Škoda, kde jsem před léty pracovala, jezdil služební Favorit na pravidelný servis. Měl najeto 450.000 km bez mimořádných oprav. Na svoji dobu to byl také rekordman a jeho řidič naň nedal dopustit.

Za komunistů kamarád jezdil v práci 30 let Barkasem .Nechtěl se ho zbavit , protože doma měl Wartburga a v podstatě všechny náhradní díly pasovali + benzin zdarma. Barkas měl namotáno hodně přes 1,5 milionu. Sice 2 karoserie , asi 10 motorů , ale nikdo o tom nepsal a ani není v museu .

Zato naše nová Octavie najela 230 km a pak se rozsypala automatická převodovka.

Me by zajimalo, jak je to s tou degeneraci oleje v zavislosti na case. Prece pokud do auta naliju novy olej a necham to auto rok stat, tak po roce s tim olejem nemuze nic moc byt, aby byl na vymenu.

úctyhodné, ovšem velkou roli hraje zde pravidelná a poctivá údržba a způsob provozu

kdo provozuje auto na pojížďkách do 10 km v městkém provozu několikrát denně, tak by neměl šanci např. na výdrž spojky nebo motoru (v testovaném autě vhodně zvolený diesel)

Jo downshizing je krásná věc.Jestlipak bude někdy test fabie 1,0 TSI alespon s půl milionem kilometrů...

To u Mercedesu Sprinter mají ten problém s tachometrem vyřešenej líp - na milionu se vynuluje, takže moje bývalá sanitka pro převozy pacientů ukazuje teď krásných 25k km. Jenom ten volant už asi za chvíli prohmatám skrz naskrz

A co na to Báča? Už tady byl hodit jedovatý plivanec na koncernový auta s poznámkou, že ho stejně v jeho 20 let starým bavoráku nikdo nepředjede?