Krása designu velmi úzce souvisí s funkčností. Proto ty auta měly ten protáhlý předek, aby se zdůraznila síla motoru pod kapotou. Pokud z toho udělali elektromobil je to faleš a je z toho kýč. A co asi chladí ten obrovský chladič? Baterky nebo snad kufr?

Je to to samé jako bychom obdivovali krásný industriální sál s přiznanými nerezovými sítěmi (klimatizace, atd...) a pak se zjistilo, že ty sítě jsou vedeny úplně jinudy.

A to mám obecně Japonce, jejich kulturu, hudbu, atd... fakt rád. Ale tohle se jim fakt nepovedlo.

tehdy se na nějaký "design" nehrálo, dlouhá kapota tam bývala ne proto aby se "zdůraznila síla motoru" ale proto, aby bylo kam dát velký motor a aby ten neležel nad přední nápravou, ale více mezi nápravami kvůli rozložení hmotnosti. Auto Uniony, co měly motory až za jezdcem už tak dlouhé předky neměly (část za jezdcem bývala mnohem delší), stejně jako je už neměly pozdější F1....

"dizajnová studie" s funkčností nemá nic společného, prostě jen těží z toho jak něco vypadalo dříve.

"..ovšem v dnešní politicky a emisně korektní době nemůže lomozit šestnáctiválec osazený kompresorem jako kdysi, takže tam technici nastěhovali bzučivý elektromotor". Ani u prototypu ne? Tak to je pěkně blbá doba. Mimochodem stříbrný šíp w25 měl maximálku víc jak o 100km/h vyšší. Před tímhle by si Caracciola leda odpliv.

tak je to koncept, narvat tam něco (i v elektrice), z čeho by se Ruda podělal, by nebyl až takový problém, ale proboha proč....

Báčo! Japan electric power!

Reminiscence na Audi z třicátých let. .

...se divím, že tu už není hláška, jak někdo může "zprasit" tak krásný auto elektromotorem a že za to určitě můžou ti "ekofašisti" ze "zlého RVHP", ehm sorry z "zlé EU"....

Obzvlast, kdyz to delali japonci.