Mne se jenom libi, jak to ti ekonomove umeji pekne spocitat. Chapu ty firemni TCO, firma to auto VZDY v urcity okamzik streli. Ja ale jako soukroma osoba (asi jsem jeden z mala) si vsechny koupene auta proste nechava. Ty co mam jen z nostalgie v zime samozrejme nejezdi, ale krom pov. ruceni nejak nechapu, kam by mi realne penize nekam mely utikat, kdyz auta stoji v garazi . Ja do nakladu jako fyzicka osoba nepocitam porizovaci cenu vozu (prave protoze si to auto stejne necham na vzdy), ale rocni servisni naklady. Ty v urcitem roce stari zacnou rust a pak po par letech to opet klesa, ale nikdy jsem se u zadne auta v kritickem veku nedostal pres 1 tisic korun / mesic. Jinak receno, kazde auto pri najeti urciteho poctu tisicu km (vetsinou okolo 150 az 200 tisic) zacnou stoupat rocni servisni naklady. Ale po opraveni vsech klicovych komponent to opet klesne zpet na puvodni cisla. Vetsina lidi se ale presne v tomhle okamziku auta zbavuje... A pak chudak ten, kdo to koupi v bazaru

A to je právě ta chyba. Do celkových provozních nákladů musíte právě započítat pořizovací cenu. A je zcela vedlejší, jestli auto za 3 roky prodáte, nebo ho máte 20 let a pak ho šoupnete na vrakoviště.

Jj, když jsem si vybíral nové auto, tak jsem si to nějak podobně vyhodnotil :-) a koupil si Mercedes.

Olej jsem vždycky měnil po 10 tisících, protože ve městě dostává auto trochu víc zabrat. Řešit neustále spotřebu, to nechápu. Soukromá auta stejně nenajedou víc jak 15 tisíc kilometrů (to ještě přeháním), tak jsou náklady na pohonné hmoty zlomkem toho, co se dá platit v servise. Jestli auto žere 7 litrů nebo 11 litrů tak to tisícovka měsíčně. To má smysl sledovat? A že na povinným ručení se nedostanu pod 5 tisíc, to už jsem si zvykl.

Že se na povinným ručení nedostanete po 5 tis.? Nechápu. Já mám na větším autě (1,8, 140 kW) cca 3 tis. ročně na druhém menším (1,2 44 kW) cca 1600 Kč ročně....To bouráte a nemáte bonus?

nejspíš bude mít něco mnohem většího

To jsou nova auta? Nebo jeta? Kde bydlite? atd. Na blbe Felicii udela jenom bydliste rozdil klidne i 1000kc .

Havířov. Samozřejmě, že stará. I když to 1,8 má 5 let. Musíte využít epojisteni.cz, nebo klik.cz, a nebrat jen ČP, Generali, atd...

A to neni epojisteni jeste nejlevnejsi. Ja kdybych nebydlel v nejdrazsi kategorii nesta, tak mi snad za povko plati pojistovna

Ještě ke spotřebě. Loni jsem v USA na západním pobřeží s rodinným SUV pro 7 lidí měl dlouhodobou spotřebu 8,3L(10tis. km). Automat, motor 3,6, 310HP(228kw), bez turba, tzn. větší spolehlivost. Když tu pak někdo níže píše o spotřebě 6-7l při 81-110kw, tak je to docela úsměvné.

tak úsměvné je to, že sice operujete s výkonem 228 kW, ale během té cesty jste určitě nevyužil ani 100 kW. Tím autem jste jezdil maximálně 80 a ve městě asi vůbec....

A celou cestu jste pojal jako economy run.

Computer podměřoval tak o 2 litry, nebo jste zapomněl přičíst jedno či dvě tankování nebo jste při výpočtu zaměnil galony a litry....

Někde se stala chyba, takže suma sumárum vám tu spotřebu vůbec nevěřím....

No, hlavně úsměvné je to, že teoretizujete a jen si něco myslíte. Tipuji, že zkušenost je nula. Z toho pak uděláte závěr, který se Vám hodí.

Hlavně jsem doteď nevěděl, že se spotřeba počítá podle využití kw....

Nevím, kde máte zkušenosti z půjčováním aut, ale většinou je to ve městě. Takže jsme první 3 dny jezdili jen po LA. Spotřeba cca 11L. Při cestování mezi městy/státy/parky jsem vždy jel o cca 10-15mil/hod více než bylo povoleno, jinak byl člověk nejpomalejší, což skoro (dle státu) je jako u nás. Spotřebu jsem počítal dle tankování (palubní pc se lišil jen od desetiny). Když byla možnost, tak jsem rád využíval plného výkonu při předjíždění apod. Závěrečné 2 nádrže projela přítelkyně se spotřebou do 7,5L(dodržova8la limity). Takže asi tak praxe. Minulé roky jsme měli Full SUV/Pickupy V8 a tam je to samozřejmě jinde. Toyota Tundra 5.7 15l+, Cadillac Escalade 6,2 18l+, apod. Ale taky je to jiná jizda. Při přepočítání ceny za litr benzínu je V6 spotřeba ukradená, u V8 jako tady u dieselového V6 v SUV...

Můj úsměv hlavně vyvolalo to vaše spojení spotřeby 8,5/100 s výkonem 228kW a její následné porovnání se spotřebou slabších motorů (navíc při provozu v evropských podmínkách)

Spotřeba se "nepočítá" podle využití kW, ta prostě "nastane" podle toho jaký výkon, tedy kolik kW je od motoru požadováno a ten je dán buď jízdními odpory, které jsou silně závislé hmotnosti a aerodynamickém odporu (u SUV není malý), tedy i na rychlosti. Ale také na dynamice každého zrychlení, jak se říká na tíze nohy na pedálu plynu.

Při jízdě stálou rychlostí 90 km/hod je od motoru zapotřebí nějakých 10-15 kW výkonu, takže je úplně jedno jestli jestli má motor 110 nebo 200kW, spotřeba ve stejném autě s těmito motory bude cca stejná.

Sice už vím čím jste jezdil předtím, ale bohužel z vašich informací jsem se stále nedozvěděl, co to vlastně bylo za auto vloni. Nebyl to nakonec nějaký hybrid? To by vše vysvětlovalo. A vlastně ani nevím jakou rychlostí jste tam jezdili (ten váš údaj +10/15 nad limit je naprosto k ničemu)

Je rozdíl porovnávat spotřebu při přejezdu v USA, kdy několik desítek minut není potřeba měnit rychlost, se spotřebou na české okresce, kdy se každé dva kilometry brzdí na 50 a znovu zrychluje, nebo na dálnici se neustále mění rychlost kvůli hustotě provozu.

Já jen vím, že v Evropě auta s benzínovým šestiválcem se dlouhodobě s cca třetinovým nájezdem po městě a s dálnicemi 150 tacho) při občasném využívání plného výkonu motoru, pod 10/100 moc nedostávají. A to mluvím o normálním sedanu nebo kombíku. V případě SUV jsou rádi, když se dostanou pod 11(a když se jim opravdu šlape za krk není problém se dostat nad 15 l/100)

A když k tomu přidám ty vámi uváděné spotřeby V8, které jsou opravdu 15-18 l/100 tak o to víc bijí do očí ty vaše čísla, ještě jednou:

V8: 15-18 l/100,

V6: 8,5 l/100 v SUV!

Jane Konvalinko, za kolik teď dlouhodobě jezdiš s tím svým V6 nízkým kombíkem?

Gratuluji ke slohové práci. Furt mi nejde do hlavy, proč sem taháte, na jaký výkon auto jede... Využívá výkon, který je v dané situaci potřeba a zbývá mu výkonová rezerva. Každý stát má jiné rychlostní limity. Takže kde je 70, tak jsem jel 80-85 apod.... Limit nedodržoval skoro nikdo. Některé přesuny byly opravdu několik set km po rovině, ale za to přece nemůžu, že u nás to tak není. I se spotřebou 10l v našich podmínkách je to pořád velký rozdíl ve výkonu a spotřebě těch malých motorů. Vy jste jen teoretik, zkušenosti žádné. Já těmi auty jezdím, tak můžů srovnávat. A u těch V8 snad chápete velikost auta, hmotnost, odpor apod...Taky člověk hrozně rád poslouchá ten hukot V8 při akceleraci.

Tahle diskuze mi připomíná, jak jsem před pár lety napsal pod článek o Octavii II, že dle mě není extra spolehlivá, protože jsem ji měl od novoty a několikrát mě odtahovali do servisu, kvůli poruše. Našlo se několik odborníků, kteří tvrdili, že si vymýšlím. Ale já narozdíl od nich ty odtahovky volal. Stejně jako ve statech těmi auty jezdil, tankoval a měřil spotřebu.....

Vidím, že debata je naprosto zbytečná protože:

0. Stále nevím co to bylo za auto

1. Nechápete proč do toho tahám výkon, jaký je pro jízdu rychlostí 80 km za hodinu potřeba (rozhodně k tomu není potřeba 200 kW)

2. netušíte proč je pro spotřebu důležité, jak rychle jste tam jezdil (to, že jste překračovali předpisy je mi opravdu u zádele)

3. nikde jsem vám nedával za vinu, že můžete za to jak silnice v USA vypadají.

4. protože nechápete, že to jak ty silnice v USA vypadají a jak rychle se po nic jezdí, dost ovlivňuje spotřebu auta a proto je nesmysl srovnávat spotřebu s Evropou, kde se často mění rychlost a dost často se jezdí i rychleji .

Takže závěrem to shrnu: ano tu spotřebu vám věřím a měl jsem pravdu v tom, že ta vaše jízda byla na evropské poměry něco jako economy run podle NEDC, stálá na evropské poměry nízká rychlost, minimum zrychlování (těch pár přejíždění na 10000km v tom nehraje vůbec žádnou roli), vliv města vzhledem k ujeté vzdálenosti naprosto minimální.

Tady v Evropě by to auto opravdu mělo spotřebu minimálně 10 litrů, ale vy si vůbec neuvědomujete, že oproti 6 litrům je to nárůst o 66%! A přitom jste v cíli ÚPLNĚ STEJNĚ RYCHLE jako to auto se 110kW!!! A tech 220kW vám bylo naprosto k ničemu!

Ano musím znovu opakovat po vás: je to docela úsměvné.

Sestivalce i ty i evrope jezdi od 8 litru vyse. Jedinej kompjutr, kterej podmeruje byl ten, kterej je v Octavii II. Mozna to byla chyba toho konkretniho vozu, co ja vim... Mel jsem to jenom pujceny. U jinych vozu jsem se nikdy nesetkal s tim, ze by spotreba byla jina. Rozdil max 1 deci

To je takové to pěkné tvrzení "OD", spotřeba šestiválce OD 8 litrů, cena auta OD 199 900.-....

Ano najde se pár exotů co dokážou s benzínovým šetiválcem (starším, tedy lehkým a nízkým autem) nějakou optimálně vybranou cestu zvládnout za 8 (mimo město samozřejmě), ale přitom budou zdržovat i Octavii s litrovým tříhrnkem (která stejnou trasu ve stejně pomalém tempu zvládne pod 6). Rozhodně se nebudeme, bavit o tom, že je výkon šestiválce nějak využíván. Ale rozhodně nepůjde udržet takovou spotřebu dlouhodobě a navíc ve velkém SUV pro 7 lidí v dlouhodobém provozu tedy s pojíždkami v městě nebo s jízdami na dálnici při tacho 150.

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2005&constyear_e=2010&power_s=249&power_e=260&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/38-5er.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2005&constyear_e=2014&power_s=250&power_e=270&powerunit=2

Copak je to za motor v rodinném SUV - 3,6l - 310 HP bez turba? To by mne fakt zajímalo.

Motor pentastar, 3,6 V6, různé výkonové varianty 280-310(305)HP. Vyrábí se už x let, takže nic nového.

Měnit olej po 30tis. může jen zaměstnanec s firemním autem nebo ten, kdo svoje auto nemá rád. Zatím není olej (a jistě ne nějaký long life), který by bez problémů 30tis. zvládnul. Měnit po cca 15tis. u normálního auta, sportovní samozřejmě má kratší interval.

No u sveho menim co 15-20, ale na firemnich se jede striktne dle palubniho pocitace, a ten v 95% pripadu posila po 30 tkm, nejsme firma co by se aut zbavovala po par letech, a nejak nepozorujeme ze by ten interval zpusoboval nejake problem (auta maji bezne najzdy pres 300 tkm)...

Dojizdel jsem do prace 50 km tam 50 zpet skoro rok, tak jsem si na to koupil diesel s tim jak usetrim. Chyba lavky, co jsem usetril na palivu jsem utratil 2x kdyz odesly vstrikovace, nez abych se s tim babral a sypal do toho penize radsi jsem to se ztratou prodal a vratil se k atmosferickymu benzinu. Mozna zaplatim o neco malo vic u benzinky, ale je to daleko jednodussi, spoustu veci si na tom udelam sam a ve vysledku to vyjde levneji nez diesel. Pokud ma nekdo opacnou zkusenost tak mu to neberu, me uz diesel nesmi pres prah garaze. Zlate japonske benziny!

Ford?

Jezdim takhle jiz nekolik let 100km denne. Vsadil jsem na atmosferu s LPG. Funguje to naprosto bezchybne, motor slape, LPG system slape. Nakroutil jsem uz na jednom z aut jiz 200 tisic a zadnej problem. Kolega si takhle poridil presne diesel a v 180 tisicich vstiky,EGR,DPF. Sumasumarum opravy za 80 tisic A to se vyplati.

Svatá pravda. Jen to není tzv. všeobecný stádní názor.

Já mám dvě. Jezdím tím, co právě nestojí v servisu

"Pokud potřebujete auto k práci, soustřeďte se také například na dostupnost servisu a dalších služeb".

Tak proto jezdi znamy se sluzebni skodovkou 200km do smluvniho servisu nposled na vymnenu loziska. To je ta vyhoda :)

to bydlí někde na Sibiři?

Logika tvrzeni v clanku by tomu odpovidala.

Maji to proste na nejaky operak a smluvni servis je v hl. meste stredoceskeho kraje, tak musi tam. Nechapu, ale to je jejich problem :)

Ať jezdím, jak jezdím, tak mne kilometr stojí minimálně čtyři koruny.

Přesně, minulá dvě auta jezdila kolem těch 4kč/km. U posledního jsem se dostal na 3,7 kč/km, ale tam to zkreslilo to, že jsem ho prodal o 50 tis. výhodněji než jsem počítal a než jsou obvyklé ceny.

Já si radši koupím 4 roky staré se 100k km za 1/4 původní ceny a zbytek peněz utratím jinak. Samozřejmě existuje pár aut, která je lepší koupit jako nová, protože i ikdyž už je několik let staré tak se cena moc nesnížila, ale každý ať si to dělá jak uzná za vhodné a někdo ty ojetiny vytvářet musí

Jaké solidní auto má čtvrtinovou cenu po čtyřech letech provozu?

Ano jsou taková auta, ale jsou to střepy se čtvrtmilionem kilometrů na hrbu.

Robert asi myslel auto podle "dodaných papírů"

Ve skutečnosti to auto má 10 let a 350 000 km před stočením.....

No, když si někdo koupí auto, které už mělo podle roku výroby a při obměně modelů vypadat spíše jak další generace a možná i FL tak by mu měla být zabavena občanka pro blbost

Půl mega vs 2 mega je 1/4 akorát nevím jestli je pro vás dostatečně solidní

https://www.autoscout24.de/angebote/bmw-530-d-touring-258-cv-navigatore-pro-bi-xenon-unipro-diesel-grau-61d50257-21dc-5635-e053-e350040a65e9?cldtidx=1

Uznávám, našel jste jedno auto u kterého to odpovídá. Ale není to zrovna tuctové auto, které by někdo v čr kupoval.

já jsem, ale nepsal, že to je běžné auto. To, že je u nás běžné auto 10 let stará oktávka za polovinu původní ceny není můj problém...

nové 530d touring u nás začínají na 1.330 000 bez DPH, to je dvou milionů hodně daleko (v detailech kolem výbavy to zkoumat nehodlám)

no tak si k tomu připočtěte DPH a dorovnejte výbavu...

A je samozřejmě nutné věřit kilometrům , protože stejně jako každé jine auto z Itálie na prodej má jako ta ostatní bez rozdílu stáří a stavu na tachometru něco mezi 80 - 120tkm.

Jo, to jsem se taky chtel zeptat, jak na tu dalku pozna kolik to ma najeto a z kolika aut je to postaveny

A pak odečti slevu.

Předpokládám, že bez prodejní slevy, která může být klidně dvě stě tisíc.

Dacie - a jedno která.

Po čtyřech letech má už novou karoserii, nové sedačky, motor, převodovku , ale ještě původní znak.

Tak to dost přitlačte. Nějakých 160 tis. mi nabízeli slevu na Passata v třetinové hodnotě.

To mělo být na pana Horáka,:-/

Pokud máte na mysli min. vyšší střední třídu (hodně dobře vybavenou) nebo luxusní auta, tak můžete mít pravdu, v nějakých specifických případech. Ale zase je velký předpoklad, že takové auto nebude mít najeto 100k, ale víc.

Myslím, že u běžné střední třídy se dá dostat za 4 roky na půlku ceny nového.

1/3 u škodovky se 190 000 km, čím dražší auto, tím větší procentní ztráta