Jeden vlastňák za druhým. Když nebudou německá auta, budou místo nich jezdit japonci a korejci. Poptávka zůstane stejná, nemůžou všichni zejtra ráno jet na kole.

jakože německé spalovací motory zakážou a japonské a korejské ne?

Japonci byli vždycky více zaměřeni na benzínové pohony. V jejich portfoliu převládají, kdežto němečtí a vlastně všichni evropští výrobci se zaměřili na diesely.

Benzíny příjdou na řadu hned po dieselech. Kouřivost přimovstřikovaných, NOx u třiválců, ...

opravdu by mě zajímalo, jak počet válců ovlivňuje produkci NOx

Počet válcu nijak. Ale vysoký výkon třiválců (pro který je třeba vysoký kompresní poměr) už ano. Takže pokud má třiválec podat 100kW (poměrně nedávno tohle dávaly šestiválce), musí mít vysoký kompresní poměr a tím má příznivé podmínky pro vznik NOx (diesely mají vysoký kompresní poměr z principu svého fungování). Takový ford 1.0 EcoBoost produkuje přes 250mg/km NOx, norma přitom povoluje pouze 60mg/km

co furt do toho pleteš ty tříválce....ty dnes mají v naprosté většině litrový výkon pod 90kW, oproti tomu některé čtyřválce VW, Audi, Ford mají už dnes litrový výkon okolo 100-115kW a ještě jsem o žádných problémech s NOx u nich neslyšel.

Že jste o problémech neslyšel není moje chyba. Například zde: https://www.driving.co.uk/news/eco-engines-are-among-the-most-polluting-according-to-new-emissions-index/

v tom odkazu vidím tabulku a v ní VW Golf s benzínovým tříválcem 1.0 v kategorii A, tedy s produkcí NOx pod 80mg. Že pak následuje Focus s tříválcem v kategoriii E (násobné překročení limitů) evidentně neznamená, že vysoká produkce NOx je nutně nějaká automatická vlastnost malého benzínového tříválce....

Tak ono je to jeste jinak. Ze 40 turbobenzinu v tabulce prosly skoro vsechny jako A. Neprosly jen 4, tedy 10%. Nepise se proc, jestli je to systematicka chyba, nebo treba jen spatny technicky stav konkretniho kusu. Ale tuhle statistiku tedy ja osobne chapu jako ze preplnovane benziny soucasne EURO6 jsou schopne v pohode splnit