A co Indie?

Nic nového pod Sluncem. Takové Neměcko mělo v meziválečné době kolem stovky "automobilek", i u nás jich bylo několik desítek. Jenže většina z těchto značek vyrobila stěží pět aut za celou "kariéru". Kdo si pamatuje takové značky jako Gatter, Šibrava, Valeš, K.A.N., Myron?

Evropu čeká vymírání automobilek mnohem dřív, než Čínu. Evropa si totiž svoje automobilky sama cíleně ničí, přestože je na nich - narozdíl od Číny - existenčně závislá a bez nich se ekonomicky zhroutí.

Představa, že Čína neprotlačuje elektromobily, je značně romantická. Čína je v elektromobilitě na míle před Evropou - možná je jejich vláda více autoritářská než náš "zlý" Brusel. Možná neomezují emise, spíše přímo zakazují jízdu spalováků za určitých podmínek a v určité dny (např. střídáním SPZ při smogu).

Čínská automobilová vlajková loď BYD má ve svých prodejích značné procento elektromobilů a jsou v ulicích vidět (nejen ty od BYD). Ne, že by nabíjecí stojany byly na každém kroku, ale u hotelu, kde jsem bydlel, byly minimálně dva.

A e-bikes jsou fakt na každém kroku - tak půl napůl s normálními bicykly. Ostatně, i v dělnických čvrtích mají zavedenu elektřinu a prostě to nějak nabíjejí, aniž by se báli black-outu. Benzínové motorky téměř nevidět.

A metro v Shenzhenu je proti pražskému hotový div světa. Minimálně v oblasti klimatizace a informací pro cestující - hlášení VŠECH zastávek ve dvou čínských dialektech plus anglicky, nad každými dveřmi LCD panel s mapou příštích stanic a přestupů.

Pokud se podaří udržet současný systém výroby aut tak mají tito experti samozřejmě pravdu, protože takto to postupuje vždy.