To, co se teď děje s elektromobily na ulicích ve švédsku je naprosto absurdní

EV auta založené na batériach asi nebudú to pravé riešenie, snáď v budúcnosti palivové články novej konštrukcie, ak sa podarí inak vyriešeť skladovanie vodíka.

Plugin hybridy podľa mňa budú dosť dlho vládnuť na cestách lež sa dopracujeme k nejakej funkčnej schéme dopĺňania a skladovania paliva (elektriny) do áut.

To že Toyota po hybridoch pokračuje co vývoji vodíkovej technológie Mirai čosi nasvedčuje..

Spicky po prichodu z prace jsou jedna vec. Jenze elektrarny a predevsim prenosova soustava musi ustat i extremni situaci, kdy posledni prazdninovy vikend, a predevsim posledni prazdninovou nedeli prijedou domu z dovolenych statistice lidi naraz, s baterii temer prazdnou, a budou ji chtit dobit do druheho dne, aby mohli rano do prace. Pokud to neustoji, pokud na to nebudou dimenzovane, tak si jednoho krasneho dne budem muset vsichni koupit domu benzinove agregaty a pred koncem prazdnin se zasobit palivem, protoze prvni tyden v zari budem mit pravidelny blackout... Ve jmenu ekologie, samozrejme.

Nu, řekněme, že poslední prázdninový víkend přijede takto domů 1,5 milionu aut, které budou chtít nabíjet. To je sice silně, silně nadsazené, ale budiž. Naše přenosová soustava běžně zvládá aktuální příkony asi 11 GW, dimenzovaná je až někam k 15 GW. Dejme tomu, že všechny ty 2 miliony aut si při nabíjení průměrně vezmou 32 A z 230V sítě. to je zhruba 7,2 kW. Vyjde vám, že příkon bude potřeba asi 10,8 GW. K tomu je nutné samozřejmě přičíst běžnou spotřebu, která v noci dosahuje asi 5 GW, ale i tak to přenosová soustava zvládne.

To uz tady pisu do diskuzi prinejmensim dva roky. Vyrobit tu elektrinu az takovy problem taky neni, ale kamen urazu je prave ta distribuce. Navic - pokud se vyrobcum podari vyresit jeden problem - rychlost dobijeni a kapacita baterii, tak tim naopak vzroste problem druhy, tj. naroky na vyrobu, ale predevsim na distribucni sit.

Suma sumarum, stale zastavam nazor, ze koncept elektromobilu dobijenych z verejne site je slepa ulicka. Tu elektrinu je potreba vyrabet primo v aute.

když se přecházelo na dráze od páry k elektřině, tak se taky říkalo, že to nejde a hledaly se důvody, proč to nejde a dneska se parním lokomotivám děti smějí, tak ony všechny tyto hloupé úvahy vycházejí z toho, že něco nejde a to se dokola demagogicky obhajuje proč to nejde a pak, že změna proběhne najednou a elektro auto bude muset mít každej, prostě samý bludy, tak to určitě nebude

Srovnavate jablka a hrusky. Zeleznice nepotrebuje resit lokalni distribuci - lokomotivy nemaji zadne baterie (aspon ne urcene k primemu pohonu cele soupravy), elektrinu maji k dispozici primo v dratech nad kolejemi. Navic trat je pevne dana a nemeni se ze dne na den, navic lokomotiv je radove mene, nez osobnich automobilu.

Když odejde bydlet do lesů všech 75.000 voličů Strany zelených, tak ušetříme 3% el. energie a do konce života pak mohou splácet škody na majetku za ekopoplatky při převodu automobilů, zničené místní komunikace od nákladních automobilů.

.

Mimojiné má Strana zelených v programu zrušení jaderných elektráren (prý těch nejnebezpečnějších), takže zapoměňte na elektromobily, ke kterýmžto mají ve svém programu také podporu. Asi chtějí zastavět další úrodná pole nesmyslným fotovoltaickým zlem. Kdyby to byl Albert Einstein věděl, tak by se na ten fotovoltaický jev vykašlal.

.

Mimochodem, v roce 2027 se počítá s rozšířením Temelína o další bloky.

To zas někdo objevil světadíl, konkrétně Ameriku.

Nemá smysl porovnávat celoroční sumu výroby a spotřeby. Výroba a spotřeba musí být vyrovnané v každé vteřině celého roku.

-

Pro bilanci jsou tedy důležité zdroje, které vyrábějí podle potřeb soustavy. Dodávky se spíše náhodným průběhem (fv, větrníky) jsou z pohledu zajištění stability akorát pro vztek.

V tom je právě obrovská výhoda elektromobilů, když se rozfouká, nebo bude svítit, tak jedním povelem do sítě se v klidu situace vyrovná a obráceně, při nějakém výpadku prostě vypnete třeba všechna auta, která mají nad 60% kapacity a bleskově snížíte spotřebu. Mnohem rychleji než jak jsou schopny reagovat ty nejlepší špičkové elektrárny.

Elektřiny málo nebude a článek to jen potvrzuje. Titulkář zase chytil slinu.

Pokud se budou (hodně rychle) stavět nové jaderné bloky, tak bude elektřiny dost.

Poprosil bych autory, aby články kde jde o výpočty raději přenechali kolegům z Technetu.

Spotřeba elektromobilu těžce nadsazená, spotřeba fosilních paliv, jako kdyby všichni jezdili 2 roky starým autem. 7l/100 pro benzín je naprosto z říše fantazie pokud si uvědomíme, že průměrné stáří os. automobilu v ČR je 15 let. O tom, kdy bude nastane onen rok, ve kterém by polovina nájezdu byla elektromobilem, ale pokud je průměrné stáří vozu 15 let, tak je poměrně jasné že dříve jak za 15 let to nebude.

Další drobnost kterou autor trochu vypustil, je že i v loňském roce, kdy probíhala dlouhá odstávka v obou jaderných elektrárnách, jsme pořád vyrobili o 11TWh energie více než kolik spotřebujeme. Tedy prakticky pokryta veškerá spotřeba. Pokud budeme počítat s reálnější spotřebou 15kWh/100km tak se jen s touto nadprodukcí dostáváme na 73 miliard km, tedy prakticky celý nájezd, který autoři přisoudili osobním automobilům.

Asi tak, autor předvádí jaká je matematika mocná čarodějka:

když se to hodí, tak při výpočtech ubereme 10% a u čtyř závislých parametrů dostaneme 0,9 x 0,9 x 0,9 x 0,9 = 0,656

a když se to nehodí, tak těch 10% přidáme 1,1 x 1,1 x 1,1 x 1,1 = 1,464 a to už máme více jak dvojnásobek oproti první variantě....