Jediná správná cesta pro vozidla budoucnosti, a to velmi krátké, je vodík. Pro Mercedes je to pouze mezimodel, ani by mne nepřekvapilo kdyby příští rok představili stejnou variantu na vodík.

Vodík? Můžete uvést výhody vodíkového elektromobilu proti bateriovému?

Tak třeba tesla konečně začne vyrábět opravdu lidová auta v ceně oktávky, když mercedesu nebude moct konkurovat.

toz to budou generovat jeste nasobnejsi ztratu ...

Nejde o to, že bude tak drahá, že si ji nikdo nebude moci koupit. Jde o to, že se zvyšující se cenou se zvětšuje počet těžitelných ložisek. Když stojí ropa 50 USD za barel, asi nikdo nebude těžit ropu z těžko přístupných ložisek, kde jen náklady budou činit 60 USD. Při ceně 90 USD za barel už asi ano. Takže se pomyslně zvedají zásoby dosažitelné ropy. A stejně to bude s materiálem pro baterky. S rostoucí cenou se budou těžit i hůře dostupné lokality. Takže i tady bude surovin dostatek. Plus samozřejmě ta recyklace.

ups, to mělo být jinam..

By mě zajímalo, kde všude budou ty rychonabijecky 110kW fungovat :-)

U každé přípojky 3x400V - 3x128A

Já nevím - pořád mám takový pocit, že s pojetím elektromobilů je to tak nějak "mimo". Osobně proti elektromobilům nic nemám, jelikož mám rád jednoduché věci a elektromobil je v principu jednoduchý stroj. Jenže - za stávajícího stavu technologie mají elektromobily velkou nevýhodu (oproti konvenčním autům) v poměrně krátkém dojezdu a dlouhém dobíjení. V současnosti by byl elektromobil vhodný jako druhé auto do rodiny pro někoho, kdo má vlastní garáž (a nebo alespoň nějaký plácek vedle domu, eventuálně vyhrazené stání) s el. přípojkou a elektromobil by používal na kratší cesty (dojíždění do zaměstnání, po nákupech atd.) s tím, že přes noc dá auto nabít. No a podle mého názoru je chyba právě v tom, že se elektromobil "obalí" luxusem, nacpou se do něj hromady různých asistentů, systémů a dalších "hejblat" a je z toho v podstatě luxusní limuzína. Jenže na popojíždění "kolem komína" je takové auto zbytečný luxus. Já bych viděl jako vhodnější vyrobit co nejjednodušší elektromobil s pár "čudlíky" a s co nejjednodušším ovládáním (žádné displeje přes půl palubky, žádné luxusní vymoženosti) a pokusit se vyrobit "lidový" (tzn. pro řadového smrtelníka dostupný) elektromobil. Takový elektromobil by měl podle mého názoru smysl a já bych si ho klidně koupil.

To je těžké, baterie jsou pořád hrozně drahé. Takový Nissan leaf za 730 má být lidový vůz, ale pokud by tam nedávali ty serepetičky, tak to bude jen holátko za 650 a to by zase nikdo nechtěl, protože by to za to málo bylo moc peněz a pořád nedostatečně lidové.

Nejsem proti elektromobilitě, dokonce o této možnosti uvažuji, ale právě proto jsem zkusil jsem počítat:

U benzínové stanice na dálnici (třeba cestou na Slovensko) jsem za půl hodiny, než jsem vypil kafe, napočítal (v hustém provozu, 12 stojanů) 30 tankujících aut. Většina z nich mohla tankovat "plnou", což je běžně dojezd cca 600km, takže přibližně 18000km další jízdy.

Pokud by se odpovídající množství EV chtělo připojit na 40min (80%=360km / jen v létě!!!), tak by to potřebovalo přípojku s garantovaným příkonem cca 4000kW, což odpovídá plnému(!!!) odběru satelitního městečka s 200rodinnými domy s jističem 3x32A (a to každý nemá). A na závěr: "natankovaný" dojezd 10800km, což znamená nutnou potřebu téměř dvojnásobné hustoty dobíjecích stanic.

A pokud se někdo domnívá, že si broučka doma na plný dojezd "došolíchá" za pár hodin doma na "prodlužce", tak musí počítat, že to za jističem 1x32A bude trvat nejméně 12hodin bez jiného odběru.

Jde o to, ze spalovaky vsechny tankuji na benzinkach, zatimco u EV je vetsina nabijeni "doma" tzn verejne rychlonabijecky nebudou nikdy tak vytizene jako dnesni benzinky. Jinak neni tak tezke spocitat, ze v CR by pri hypoteticke vymene vsech spalovacich osobaku za elektricke doslo ke zvyseni spotreby o cca 20%, coz je sice dost, ale kdybychom brali dost optimisticky rychly nastup EV, tak plneho prechodu na elektrinu bychom se dostali nejdrive za 50 let (coz znamena narust spotreby elektriny o v prumeru 0,4% rocne)....

450 km s baterií 80 kWh znamená, že při rychlosti 120 km/h máte k dispozici výkon 21 kW.

Na vše - tj. na jízdu, akceleraci, světla, klimatizaci a elektroniku vozu.

To na 2,5 tuny vážící auto (pokud pojede jen sám řidič a bude hubený) opravdu není mnoho

při 120 km/hod to 450 km neujede, stejně jako spalovák nebude mít spotřebu papírových 5litrů/100km. Takový dojezd to bude mít při cca 70-80 km/hod.

Když do toho namontujou vůni benzínu tak bych o tom přemýšlel...

Pane Šidláku co nám tu lžete. Nikdy žádná nebyla, leda tak v neschopnosti.

Nadvláda Tesly? Jako ta ve ztrátovosti?

Samozrejme je rec o podilu na trhu.