Přeplňování přišlo do módy kolem 1990, ještě můj DB 250D- T jako kombi byl atmosférický, 72 HP. S technikou CR (common rail) se turbo stalo samozřejmostí, výkony se více, než zdvojnásobily. Od té doby se každé dva roky výkonová hranice posouvá, z 90 HP u 2l v roce 1998 jsme dnes víc, než u dvojnásobku, 2 L dnes u diesla mohou dát s dvoustupňovým turbo i 240 HP. Benziňáček s 1 l býval běžně s 40 HP, dnes z toho chudáčka mohutnými pumpami vymáčknou 110 HP a ještě mu uberou jeden váleček.

Ale na milión km bez generálky bych se s tím jednolitříkem nevydal...

Tak je hezké, že do nových modelů začali ládovat benzín , tj. TSi místo TDI, ale nejsem si tak jistý, že to pomůže. Měli by k tomu přihodit také ještě elektrickou variantu. I když tyhle přestavby dopadají všelijak.

Auto s delkou pres 4 metry, neni mestske vozitko! PS.: s litrovym turbo trivalcem, to bude teda zazitek doslova k “nezaplaceni”. Nechal bych v tom jezdit celej slavnej brusel!

110ti koňový motor se vám zdá málo, na takhle malé auto? Já chápu, že stále nejste schopen pochopit, že 100 koňový motor měl v roce 1940 6 litrů, v roce 1980 2 litry a teď má litr, ale to je váš problém.

Tak, už chybí jen UP?! ve verzi crosover...

Suzuki SX4 křízený s Fiatem Tipo :-D

Ta černá všude už je okoukaná, mají to všichni a co mají všichni brzo nebude nikdo chtít.

Sámere, můžeš si o té značce myslet cokoliv, ale málokdo dělá tak nadčasová a pomalu stárnoucí auta jako Volkswagen.

Ta SUV jsou snad nějaká mánie. Navíc slovní spojení "městský teréňák" je vyloženě oxymóron.

Ale tak v tomhle případě je to spíš lehoučce přizvednuté MPVčko. Aspoň se do toho bude líp nastupovat...

Tenhle novy interier, co je i u pola, ze mi hrozne libi..

No jinymi slovy i pri te "SUV" manii jsou v prodejich ty SUV porad tezce drcene auty "klasicke konstrukce"....

to má logiku, jako že babiš s 30% nevyhrál volby, protože ostatní měli dohromady 70%.