Ze se resej primarne jen auta, co lode a letadla. Daleko vetsi problem.

Osobne si myslím, že ovaľa lepší z klasických technológií by mohlo byť CNG. Menej NOX i menej COx. Akurát neviem ako do tej bilancie zasahujú tie elektrické kompresory na CNG. Energia na stlačenie musí byť asi enormná. Tak aby to vlastne nebol elektromobil. Domáca CNG plnička potrebuje na nataknovanie auta údajne celú noc.

Tak zase nezapomínejte, že energie vložená do stlačení se taky uvolňuje při expanzi/vstřiku

Autore, co ten lživý nadpis? V článku není nic, z čeho by se dalo dovodit, že diesel je čistší. Jediné srovnání s benzinem je v co2. Ale diesel bude horší v nox a prachu. Takže ve výsledku bude jistě špinavější. Tak prosím nelhat.

Nadpis, narozdíl od vašeho příspěvku, lživý není.

Diesel Euro6C a 6Dtemp je jednoznačně na základě reálných měření v provozu i z pohledu NOx a pevných částic lepší, než současné benzíny.

A přímo drtivě to dopadlo u konkrétních aut, například XL vozidlo VW Multivan 2,0 BiTDI má i přes 3tuny celkové hmotnosti a výkonný motor, za provozu měřené hodnoty NOx i čístic nižší, než všechny měřené benzínové patnáctistovky v menších autech. Ani jedna nebyla lepší. A to ještě má klasickou technologii SCR s AdBlue, technologie s čistým amoniakem teprve nasazena bude během několika let

Když jsem byl malý kluk, říkalo se, že nafta patří do kamen nebo do traktoru. Firmy Mercedes a Peugeot tento pohled dokázaly změnit. Přibývalo lidí, kteří pravidelně jezdili dlouhé štreky a ocenili nižší spotřebu a cenu nafty. O peníze jde až na prvním místě.

V průběhu časů jsem také zaznamenal informaci (nevím, zda je správná či nikoliv), že benzín je vlastně odpad rafinačního procesu a k ničemu jinému se nehodí než ke spalování v motoru. Pokud je tomu tak, pak spalování nafty v autech musí vyvolávat dosti nepříjemnou nerovnováhu na trhu.

Téměř 2/3 ceny tvoří daně, přeprava asi 7%, takže rafinérii zůstane zhruba 1/4 ceny. Zadarmo vám benzín dodávat nebude, takže prostor hýbat s cenou je dosti omezený. Za rok se v ČR prodá více než 2 mld. litrů benzinu, jinými slovy, 1 Kč sleva na litru dělá více než 2 mld. za rok. To už jsou dost slušné peníze (nemluvě o takovém Německu) na to vynaložit patřičné úsilí o diskreditaci dieselů. O peníze jde až na prvním místě.

Problé elektroaut, mimo malého dojezdu a vysoké ceny, je v tom, že v ČR je téměř 45% elektřiny vyrobeno spalováním hnědého uhlí. Pro odsíření spalin je používán vápenec, přičemž se uvolňuje další oxid uhličitý.

Bohužel pozdě, když se tsunami blbosti vzedme, nic ji nezastaví ....

Tak ono také záleží na ceně , a hlavně složitosti a budoucí poruchovosti . Už to prostě není řachtající traktor co vydrží věky.

"Evropská asociace výrobců automobilů" je naprosto nezávislá organizace, která nemá s výrobci automobilů vůbec nic společného. Jde ji především o čistý vzduch, příjemné životní prostředí a co nejmenší dopad na přírodní zdroje

BLA bla bla......uvidime v roce 2020.....

To je jedno stejně budeme všichni jezdit na elektřinu to pak bude bitva o dobíjecí kabely.

O troleje.

Auta na baterie jsou stejný nesmysl, jako kdyby na baterie měl jezdit vlak.

Autor článku Martin Šidlák napsal do titulku naprostou lež. Diesel nikdy nebude čistější než benzinové auto, protože to určuje primárně samotné palivo, které se spaluje (nafta je prostě špinavější, protože obsahuje složitější uhlovodíky než benzín) a sekundárně princip motoru. Dvojí metr, který je od začátku zaveden u norem EURO jasně odlišuje benzín a naftu a určuje jim různé tolerance (mnohonásobně rozdílné). Proto v zemích jako je např. Japonsko, kde jsou normy osobních aut jednotné ani moderní diesel nemůže uspět, protože je nesplní! Takže, když přidáme ironii, rozhodně bychom měli přestat démonizovat dieselovou technologii jako celek, protože trocha rakoviny přece ještě nikoho nezabila. A ještě parafráze na ten skvělý titulek:

Moderní rakovina je méně nebezpečná než chřipka.

Zde máme absolventa Univerzity Zelených. Pokud vím, áž na základce se žáci dozví, že benzin i lehký olej- tedy nafta se vyrábí ze stejné suroviny- ropy.

Nezpracovaná ropa se někdy zve i mazut a používá se jako palivo na velkých zaoceánských lodích. Ta je opravdu zdrojem nebezpečných emisí.

Nafta pro motory se destiluje stejně, jako benzin, rozdíl je výhradně ve velikosti molekuly. I obsah síry se už mnoho let při zpracování redukuje na zlomek hodnoty obvyklé u topného oleje.

Znečišťování motorové nafty je povinně zavedeno přidáváním 1% řepkového oleje, ten totiž nesnáší vysoké teploty a zanechává připálené organické zbytky, ty ovšem ničí jenom motor, ne lidské zdraví.

Do benzinu se už léta nepřidává tetraethyl olova, protidetonační příměs, umožňující použití v motorech s vysokou kompresí a tím i lepší účinností a výkonem. Olovo nahradily uhlovodíky jako benzol, xylol normálně používané jako rozpouštědla na laky. Ty jsou ale také toxické.

https://sk.wikipedia.org/wiki/Polyaromatick%C3%BD_uh%C4%BEovod%C3%ADk

Takže si, prosím, doplňte své vědomosti, než se pustíte do dikuze.