Jesteze aspon Ford dodaval v poradku, s takovou by nedoslo ani na tu okupaci Francie

měrka oleje byla jedinná v pořádku, aušus bylo všechno okolo.

Já myslím, že u Francouzkého auta kazítko dávat nemusí :-)

nene, oni z toho udělali etalon pro dalších mnoho desetiletí...a vydrželo to dodnes.

Mě je trochu divný, že o "kazítku" se mezi sebou domlouvalo víc lidí než dva.

Co si pamatuji z vypravování, tak i u nás byli šikovní lidi, ale z vypravování - pokud o tom vědělo víc lidí než jeden, hrozilo nebezpečí prozrazení.

Mám pocit, že o jednom českém kazítku se píše v souvislosti s bombardováním Malty. Pokud jsem si to nezaměnil, v nevybuchlé bombě byl pozdrav v Plzně.

Ale nejsem si zcela jist

No co jsem četl já, tak to nebylo žádné kazítko, ale písek místo výbušniny...

To žádné modely nepřežily, abychom se mohli podívat?

Jinak, Frantíci kolaborovali jak mohli (v čemž ani omylem nebyly sami) a po válce natočili spoustu filmů, které měli obnovit národní hrdost a lhát o tom, jak byli za války stateční. Doufám, že toto není jedna z těch lží.

Spousta lidí udělá ve strachu spoustu špatných věcí, to není o národnosti...

No to bylo velmi odvážné - ta zkrácená měrka oleje. Za to si jistě žabožrouti zasloužili dostat se mezi vítězné mocnosti!

Škoda, že kazítko Citroën zapomněl po válce z výrobního plánu odstranit a montuje je dále až do dneška A to do všech modelů.

Řekl bych, že nejen on :D

Alespoň víme, kde to vzniklo :D

VW 1200 a dóšvó 2CV jsou dva zcela rozdílné vozy. VW měl být vůz na dálnice, měl vydržet trvalých 100 km/h, tehdy (1937) vysokou rychlost. 2 CV tu stovku dokázal jenom s kopce nebo v závětří kamionu.

Ovšem, s 2CV jsem jezdil se spotřebou 5l na 100, VW brouk bral běžně 10 l.

Hlavní závadou 2 CV byly horké brzdy, přední bubny byly přímo u motoru, vždy v horku. Pro dnešního automobilistu by častá kontrola vůle ventilů byla asi otrava. U Spartaka to zase bylo mazání předních čepů, každých 1500 km. Dnes si ručičky neumažeme.

Termín "kazítko" vidím poprvé. Normálně se tomu říká jinak.

Současný problém jižanů jsou kuličková ložiska. U 2CV byly ve všech kolech po 50 tisících na výměnu, stejně i Fiat Panda.

Škoda, že nezjistili, že druhá světová už skončila. Nicméně, olej pod měrku neznamená zadření motoru. Alespoň u aut za posledních 30 let. Oleje tam pro čerpadlo zbude dost.

V terénu to problém být může, ve větším náklonu už to může sát vzduch.