Časté startování je nejhorší způsob používání motoru. No hlavně že má dnes každé nové auto start stop systém který nejde vypnout natrvalo a někde je i hůže dostupný přes nějaké pod menu nastavení.

V Anglii se leta letoucí testují elektické dodávky při rozvozu mléka

Delivering milk

The Milk Man | 1970s Milk Float | 1970's Britain | Finding out | 1979

https://www.youtube.com/watch?v=AOU17xu5vKo

Electric Adventures: The Business Edition Episode 1 Milk & More

https://www.youtube.com/watch?v=lEtl76bjEW0

Zaujala mně ta myšlenka,že pro různé druhy přepravy bude potřeba různých druhu vozidel místo jednoho univerzálního vozidla co mají lidé dnes. Vzhledem ke kritické situaci s parkováním už dnes s univerzálními auty a nedostatku parkovacího místa, těmi specializovanými vozy do každé rodiny to fakt vylepší.

Jenže třeba právě u dodávek to tak často není. Třeba pošta a další firmy, které zajišťují balíkovou přepravu, mají ve větších městech klidně několik dodávek, které celý den obsluhují jedinou čtvrť - ty firmy mají na přepravu na delší vzdálenosti už dávno jiná auta, vesměs s větší kapacitou.

Vlastně i u aut v rodinách to platí jen částečně - mnoha domácnostem nestačí jedno univerzální auto už dnes, kvůli dojíždění do zaměstnání potřebují dvě auta. Pak ale není nutné, aby měla obě auta dojezd tisíc kilometrů. Na to stačí jedno a to druhé může být "nákupní taška" ... třeba právě na elektriku.

Taky cesta. Naložit tunu baterek a je to auto pro 3 lidi s celkem slušným akčním rádiem.

95 kWh baterie e-tronu váží 700 kilo, tady je jen 35 kWh. Tuna baterek pro 3 lidi? Těch 700 kilo je pro 5 lidí a jsou i lehčí baterie.

Popravdě ten VW nechápu. Když začal s eGolfem, který od počátku vznikal jako fosilák a až potom ho předělali na elektromobil, tak jsem si říkal - proč ne. Je to technologické cvičení, chtějí si vyzkoušet, jak se jim to bude dařit, tak se dá nad některými postupy přimhouřit oko. Koneckonců první Tesla Roadster byla předělávka Lotusu. Že se eGolfa prodalo 100 tisíc kusů, to je skoro zázrak, který dokážou vysvětlit jen určité charakteristiky zákazníků VW.

Ovšem tenhle eCrafter už tak nějak nechápu. Výroba podle úplně stejného kopyta jako eGolf, tedy fosilní vozidlo předělané na elektromobil, dokonce i s tou samou pohonnou sadu, jako eGolf. Dejme tomu, že zabudování baterií do dodávky není tak složité jako do osobáku, takže nebylo nutné vyvíjet extra elektrickou platformu. Tím by se dala omluvit snaha ušetřit peníze při výrobě a následně by to měla zohlednit prodejní cena.

No a tady je ten problém - cena. Dodávka ze stabilního výrobního programu, doplněná osvědčenou elektrickou pohonnou sadou, jejíž vývoj se dávno zaplatil. To je přece recept na výrobu levného elektromobilu. Takže tato cena je výsledkem obchodní politiky, s rozumným myšlením ani ekonomickou kalkulací nemá nic společného.

No a dojezd - 150 km dává pro část zákazníků smysl, ale pro větší okruh by bylo rozumné nabídnout více variant, třeba druhou s baterií 55 kWh, která by měla dojezd 250 km. Přijde mi to jako s tou cenou - oni ho vlastně moc prodávat nechtějí.

Tohle je ovšem, bez ohledu na cenu, předělávka a elektrický low-end. Směšná baterie 35kWh do auta s užitečným zatížením 1 tuna nemůže vyhovovat. To se opravdu hodí jen do města.

Za tu obrovskou cenu si to na popojíždění do města nemůže nikdo soudný pořídit. Tohle už je natolik mimo obchodní realitu, že už to nezachrání ani masivní dotace.

Jen tak mimochodem, teď jsme dostali nové vyprošťovací zařízení, bohužel akumulátorové. Dřív mohl s nůžkami nebo rozpínákem pracovat jeden hasič, teď jsou na to potřeba dva, protože je to těžké jako kráva. Bohužel už to ekopomatenectví dorazilo i k nám.

Ale dosah to má větší....

Myslím, že právě na tomto příkladu se nádherně ukázalo jaká je to nesmyslná dementnost. Taková dvoulitrová nafta by té dodávce slušela určitě mnohem více !Měl by někdo tu hrstku pomatenců, co prosazuje tyhle šílené normy, postříkat studenou vodou. Doufám, že se brzy k moci dosatnou politici co do těchto ekonorem kopnou a výrobu aut stabilizují na Euro 5. Tahle norma byla absolutně dostačující ! Zatím vědci mohou na vývoji EA pracovat a třeba za 100 let to bude akceptovatelné řešení.

Souhlas s tím, že by klidně mohla platit i norma Euro 6.

Já myslím, že se nám do dopravy konečně vrátí nádech romantiky z doby Ponny Expessu... Jezdec dojel do stanice, vyměnil koně a pokračoval dál... Kůň se zatím nažral, odpočinul a druhý den byl připraven pro dalšího jezdce... Dnes mu jenom budeme říkat řidič a těch koní bude naráz měnit "trochu" víc....

a jednou se začnou hromadit všude baterie a začne eko boj proti používání bateríí...

ale to je ještě daleká a drahá budoucnost

O repasované beterie z elektromobilů je poměrně velký zájem. Vyměňují se s okamžiku, kdy mají ještě asi 70% apacity a po repasi mohou klidně ještě udělat 500+ c.