Obzvláště "miluji" ty obří SUV a raději to vždy předjedu, nebo instinktivně zpomalím, abych byl od těch tančíků na kolech, co nejdále. Majitelé těchto oblud s tím mají nemalé problémy ve městech i při projíždění kruháčů, kde jsou dva jízdní pruhy, protože se většinou s tím neumí udržet ve svém jízdním pruhu a natož pak, když se s tím tančíkem na kolech vřítí na kruháč při vyšší rychlosti, tak se jim to dokáže i nepěkně rozhoupat a to pak netušíte, co z toho vzejde. Budoucnost automobilismu vidím černě v podobě obřích SUV na baterky, protože lidi chtějí velká auta a ekofanatici zase elektro pohon. Co na tom, že to nejde ruku v ruce s fyzikou a ekologií, zase poručíme větru, dešti.

Zjevne jste v nicem podobnem nejel. Nicmene fyzika se skurecne neda ignorovat a je pravda, ze s nekterymi charakteristikami se u tezkych aut musi pocitat. To co popisujete nema nic spolecneho s autem ale s tim faktorem mezi sedadlem a volantem. Co je kazdopadne jiste, ti lide, kteri jezdi v SUV v nem jezdi radi take kvuli tomu, ze se jich ostatni proste boji a delaji jim misto.

Vývoj by měl jít směrem k menším autům. SUV slouží pouze pro zvýšení ega jeho majitele, jinak je to typ do města absolutně nevhodný. Nejsem teda pro zákaz, ale pro přirozenou ztrátu atraktivity. Vyšší daně, pojištění, apod. Naopak zvýhodnit menší auta. Kdyby se to rozjelo v Německu, mělo by to šanci i jinde. Jinak asi těžko.

Zcela nechápu boj o mgCO2 /km u aut za cenu konstrukčních složitostí a snížené životnosti (ve finále ušetřím CO2 na palivu, ale zase ho vyprodukuje složitější výroba a opravy) za současného zbytečného zvětšování aut do podoby SUV. Kde je tedy ta reálná úspora ?

CO2 se menší měrou podílí na skleníkovém efektu a lézt ekoteroristům do zadní části těla je pro politiky snazší v případě automobilů, než v energetice, zpracovatelském průmyslu a zemědělství.

Dvě věci. 1) Boj proti dieselu a za 2) rostoucí obliba SUV = méně ekologické benzínové SUV a zvýšení flotilových emisí. Je pravda, že smysl celé řady SUV moc nechápu, ale budiž....je o to zájem a výrobce na tom má vyšší marži.

Pohodlně se do nich nastupuje, neničí se mi kolena při mých 2m výšky.

Tak je pravda, že drtivá většina SUV jezdí jen kvůli tomu, že jeho majitel má malýho.

Přes 95 % prodaných SUV je 4x2, takže se ani do lehčího terénu nikdy nepodívá. Na druhou stranu většinu SUV řídí lidi, kteří mají tak mizerný odhad rozměrů vozu, že je pro ně problém zabrat pouze jedno parkovací místo či jet při kraji vozovky.

Takže pokud má majitel velkého, tak SUV se ani nehne?

Co tak sleduji ty tzv. ekology tak to je každý do si nedokázal na auto vydělat. Pak má vztek, že ostatní ano. Takže hudrovat proč by je neměli mít ani oni, místo aby přemýšlel jak si na ně vydělat též.

Práce bolí.

Krome jedovatych vyfukovych plynu z aut dychame i zdravi skodlivy odpad z pneumatik nebo i brzdovych desticek vznikajici pri jejich opotrebovani, jehoz castecky se dostanou snadno do vzduchu.

a? To bude i u elektromobilů

Má smysl se bavit s někým, kdo vysloví vážně větu .. "„Hybridy nejsou nijak přínosné, pokud se jimi jezdí na dlouhé vzdálenosti. Na elektřinu jedou jen prvních pár kilometrů ..."....

Ano, protoze je to pravda. Už jste někdy jel s hybridem třeba Praha - Verona? A kolik % v baterii zbyvalo u Mnichova?

Zase ten dvojí metr jak se to komu hodi. SUV způsobí nehodu, zákazem je, uprchlik najede kamionem do lidi, ale Evropa si jich doveze jeste víc a loví je u Libyjskych břehu! Ja říkám stop ekoterorismu!

Já říkám stop demagogii smradofilů!

Nemci krasne ukazuji jak spachat ekonomickou a kulturni sebevrazdu.