Případné zájemce o tento typ komunálního vozidla si dovolím upozornit na byspělý a již po dlouhou dobu osvědčený produkt zde: https://www.aixam-pro.com/en/

Prodeje asi moc nejdou, když je třeba dávat reklamu do diskuze.

Tohle má určitě smysl. Multikáry jezdí na naftu a dost smrdí. Navíc jsou hlučné. Pro úpravu parků v městských aglomeracích se to hodí skvěle a malý dojezd nevadí. Ještě by to chtělo elektrifikovat i další vybavení - sekačky, strunové sekačky ap.

ale i napriklad do ZOO tam by se taky hodili, nerachotej a nesmrdej. Vyhoda jak pro zvirata tak pro navstevniky.

Pokud vím, podobná auta (a to různé kapacity) už dávno vyrábí DHL.

To samozřejmě neznamená, že podobnou třídu nemůže vyrábět i někdo jiný.

za milion se dá koupit nový VW transporter,jeho životnost když se o něj staráte je minimálně 15 let, a o rozdílné kvalitě asi nemá cenu aniž diskutovat...

Ale není to IN... A přiznejme si to otevřeně, smrdí to. První rok ne, ale pak už to jede a po pár letech musí všichni co jedou za tím zapínat vnitřní cirkulaci vzduchu.

140km prázdné, nebo naložené těmi 1,5t?

Jo, v tomhle segmentu mají auta na baterky smysl.

Za mně problém je, že základem vozidla je normální ještěrka jako z letišť, nádraží, logistických center, velkých fabrik apod., určená na krátké popojížďky mimo veřejné komunikace. Samozřejmě to má jiný motor, akumulátory, odpružení, brzdy, kola interiér a spoustu dalších věcí, aby to mohlo do normálního provozu.

Pasivní bezpečnost žádná (o celé tělo a hlavně nohy bych měl fakt strach) a z aktivní .... může z toho být dobře vidět (pro práci O.K., ale krizové situace na silnici ,...), i když ta trubka ála A sloupek může vadit. O topení/odmlžování oken v zimě a větrání/AC v létě ani zmínka (každý lepši traktor to má dnes řešené na velmi solidní úrovni).

Dojezd cca. 140 km (i kdyby to bylo reálných 100 km) bych neviděl jako problém ani v Praze, ale pouze v případě, že to nebude mít další pracovní vybavení spotřebovávají energii - na webu to nabízejí i s montážní výškovou plošinou. PS a.s. s tím problém mít nebude - dostatek středisek - ale soukromník s jedním střediskem na jednom okraji Prahy to bude mít horší.

Využití "elektromobility" v komunálu a podobných aktivitách mě přijde jako rozumný prvek "ekologickégo mixu", ale musí to být za rozumné peníze. Ne jako když si před léty koupila pro úředníky MČ P13 těch cca. 8 mini-elektomobilů za cca. 6 500 000,- Kč + ani nevím kolik dali do nabíječek + dalších nákladů mimo el. proud.

Líbí se mi projekt Deutsche Post s elektromobily StreetScooter (přiznávám, že starší verze neměly AC, mnou považovanou za neoddiskutovatelný současný standard, ani na přání, jak je to nyní nevím).

Vyrábí si tlumiče, brzdy, pístnice...

To je asi blbost že? ;-)

Jaké pístnice máte na mysli? Do tlumičů nebo do brzdových válců

A baterie si taky vyrábí sami? :)

140km dojezd to je fakt pecka a když začne hořet tak taky musí jak tesla být pak dva dny naložený ve vodní lázni kdyby se snad chtěl zase vznítit.

Kolik stovek kilometrů denně podle vás najezdí multikára po Černošicích? Notabene když to není jediné auto.

Já bych neměl problém s elektroautem co ujede 50km, když bych je měl mít jako druhé auto k tomu, co na jednu nádrž najede přes tisích...