Ještě by bylo fajn pokračování článku s porovnáním jízdních vlastností vozidla s plně naloženým připojeným vozíkem (popř. s nevyváženě naloženým vozíkem), to dělá taky "psí" kusy ...

Článek hezkej a každej by si z něho měl vzít zásadní ponaučení, že je opravdu potřeba dofouknout kola pokud jsem naloženej a po vyložení zase upustit. Škoda že v testu nezkoušeli auto s podhuštěnejma kolama. A kdo nevěří, tak ať si zkusí upustit tlak u jízdního kola a potom se na něm projet. Ale opatrně hlavně v zatáčkách ať se nepřizabijete.

Tak nevím. U mého auta výrobce stanovuje tlak v pneu naprosto stejný pro prázdné i plně zatížené.

Mě by ze všeho nejvíc zajímalo, jak se testujícím podařilo "kombíka" plně naložit tak, aby zůstal nedotáčivý.

Že je auto plně naložené, snad pozná každý už při rozjezdu (línější), pokud ne u nastupování (nižší). A snad každému absolventu čtvrté třídy základní školy musí být jasné, že s plně naloženým autem musí jet jinak. Nebezpečné je auto podle "nákladu" na sedadle řidiče, na ostatním tolik nezáleží.

Nicméně ta brzdná dráha mne překvapila, zvlášť na mokru jsem čekal, že setrvačná hmotnost značně převládne nad zvýšenou přilnavostí. Ale to je taky dost otázka rozměru pneu a stavu brzd, řek bych že u starého auta se opravdu dost prodlouží.

Tam je i podstatné, že natlakovali víc penumatiky na vyšší zatížení a kdo tohle z lidí dělá, že dojde dotlakovat pneu, když ví, že pojede s plně naloženým autem? A tam by to zase dělalo další jiné věci nechat je natlakované málo jako na prázdné auto.

Prosím, nepište ve shrnutí o “řidičích” ale o “držitelích řidičského průkazu”. Nepoznat, že mám naložené (přeložené) auto, to by se řidičům stávat nemělo. Ale je fajn, že děláte osvětu

Pozná to každý, ale někdy až když je pozdě. Hlavně když je někdo zvyklý jezdit jednu trasu s prázdným autem a pak najednou s plným, případně s vozíkem. To pak vidíte auto jak třeba odbočuje, ale vozíku se to nelíbí a chce pokračovat rovně.

Já můžu auto naložit jak chci a světlá výška se mu nesníží. Na STK se mi už dvakrát stalo, že technik nevěřil mému tvrzení, že auto nemá regulátor výšky světel a tvrdošíjně šmátral na spodní straně přístrojovky.

Kdyz mate treba xenony, tak se svetla nastavuji sama.