Koho tyhle studie baví a kdo je objednává? U nás je firemní politika, lidi co auto potřebují k práci a nalítají dost, mají nové auta. Tyto se pak po třech, čtyřech letech přesouvají k těm, kteří auto potřebují, ale jen občas, na doježdění (většinou je to ježdění kolem komína).. Je to ekonomicky výhodné, stíhá se obnovovat průběžně vozový park, a firmě nezůstávají po letech málo ježděná auta, která ztrácí hodnotu. Takže ano máme ve firmě málo využívaná auta, ale to jsou auta čtyři, pět i více let stará s nájezdy minimálně 150-200tisíc.. Nevím zda tyto auta je vhodné sdílet.. Zrovna jedno takové máme na parkovišti, má 8let, 280tisíc na tachometru. To už je spíš ale jako rezerva, i když loni nalítalo cca 10tisíc.

nevím koho to baví a kdo to dělá, nám koupili auto nový tak před dvěma lety a má najeto zak 10 tisíc kilometrů, od doby, kdy ho šéfové mohou sledovat pomocí GPS, tak s ním nikdo nechce jezdit, ještě tak před 10 lety jsme s ním jezdili z různých oslav a každej si odvezl co potřeboval, teď mají všichni strach, tak stojí a nejezdí

Když to nevyšlo používat cizí majetek u soukromníků, lidmi, kteří na auto nemají (takoví moderní komunisti brát si cizí), tak to zkouší u firem. Jenže služební auta lítají od rána do večera, ta co nelítají, to je osobní benefit manažerů a pochybuji, že ti budou nadšeni sdílením svých manažerských vozů s nějakým jedincem co nemá na auto.

tak my třeba nemáme v práci čas lítat s autem od rána do večera a jezdíme s ním jen když někam potřebujeme zajet, jinak ne, my pracujeme, my nejezdíme

co je to zase za slint. Vždyť jsou ucpané dálnice...

Jako ty naše virtuální nebo nějaké opravdu existující?

A článek je o čem? Žádná překvapující data v něm nejsou. Pokud řeší jen firemní auta (nikoliv služební jak se tam pak také jednou objeví), a jen ty které neslouží přímo k hlavní činnosti (rozvozy atd), tak je to naopak naprosto odpovídající.

Taková firemní auta jsou ve skutečnosti benefity pro zaměstnance, je to optimalizace nákladů a finančních toků, vůbec nejde o to kolik najede. Nájezd pak "překvapivě" odpovídá průměru 25tis km za rok, co by autor očekával?

Sdílení? Jen okrajová záležitost, většina fleetu slouží těm lidem jako hlavní auto, nemají pak logicky potřebu kupovat si své soukromé (proto je statistický poměr prodejů nových aut takový jaký je), takže když jim seberete tento benefit, tak si zase budou muset koupit to soukromé (protože sdíleným autem o víkendu na chatu nepojedou), a je to nula od nuly.

Firmy dobře vědí proč je stávající systém v zásadě vyhovující.

Vite, to ze jsou malo vytizena, za to muze zakon o DPH, ktery vyzaduje vedeni knihy jizd a nevyuziti auta k soukromym ucelum ;-) pokud se auto vyuziva i k soukromym ucelum je to brano jako nepenezni ohodnoceni (pripocteno do vyplaty) a musi byt zuctovany osobni km (opet ve vyplate). To je tak birokraticky nesmyslne narocne, ze spousta firem uziti takoveho stylu radsi neumoznuje!

Teoreticky to je pravda (v praxi se to sice obchází, ale dejme tomu). Ale většina firem drží fleet právě proto aby je mohli zaměstnanci používat soukromě a měli to jako benefit.

Však autor statistiky si může koupit auto za cca 500tkcz a následně jej sdílet. Jsem zvědav jak dlouho bude happy.

Ale firmy to dávno dělají. Spousta služebních aut se ve firmách běžně sdílí.

Me by zajimalo, jak by doslo k tomu rapidnimu poklesu nakladu kdyby se vytizeni aut o neco zvysilo? V zasade krome pojistky a nejake casove hodnoty penez je u auta drtiva vetsina nakladu zavisla na najezdu (pokud to auto najezdi aspon tolik, ze jezdi na servis kvuli tomu ze ma najete km, a ne kvuli uplynule dobe, coz ale prakticky kazdy sluzebak ma)

No samozřejmě, celý ten "výzkum" je nesmysl a závěry z něj nepoužitelné. kdyby v něm zahrnuli i auta která slouží primárně jako zdroj příjmů (taxíky... atd), tak budou čísla diametrálně jiná ale ani pro jeden segment se nic nezmění.

Problém je, že firma nemůže prostě půjčovat auto ani svým zaměstnancům.

Snažili jsme se zjistit jak by se to dalo udělat. Prostě by zaměstnanec platil nějakou rozumnou cenu, třeba ve výši náhrad za km. Spokojenost, win-win.

Jenže nelze. . Musí se použít cena obvyklá, tj. najít půjčovnu a naúčtovat zaměstnanci tuto cenu, musí se odvést DPH, zdanit zaměstnanci ve mzdě atd. atd. Je to komplikované jako šráky. Pro 30 aut by to bylo tak na jeden úvazek navíc, jenom aby řešil administrativu.

Takže nyní jsou buď auta referentská, nebo jsou auta přidělená a zdaňují se tím 1%.

Vždyť sám píšete že to jde. Má přidělené auto a jako nepeněžní příjem se daní tím 1%, pro firmu se z tohoto pohledu nemění nic. Kde je problém?

Firmy zajímá jenom jestli se jim firemní auto rentuje. Při 1780 km měsíčně, by se ježdění taxíkem asi dost prodražilo, při předpokládané ceně 20,- Kč/km jsme přes pětatřicet tisíc měsíčně - a to už je výdaj. O poplatcích za přistavení, případné čekání nebo dražší jízdě v případě cesty mimo město, ani nemluvě.

Kromě toho firemní auto firmu zároveň reprezentuje, obvykle je označeno přinejmenším názvem firmy nebo logem, takže funguje i jako reklama.

A sdílet auta? Jak by se asi řešily náklady? Těžko hledat firmy, které by auto využívaly stejným dílem a tedy by si mohly stejným dílem dělit i náklady. Kromě toho je vysoce pravděpodobné, že požadavky na použití auta by se křížily, buď by potřebovali auto zrovna všichni, nebo nikdo. Navíc auto je tím více a rychleji opotřebované, čím víc lidí s různými řidičskými návyky a různou řidičskou úrovní se na nich střídá, zajistit, aby se všichni uživatelé chovali k autu slušně a nenechávali po sobě "chlívek", je prakticky nemožné, o případě, že je mezi uživateli alespoň jeden kuřák ani nemluvě.

Ne, sdílení auta v žádném případě nemůže fungovat.