A to i já se si myslel, že Tesla nemá šanci uspět, že ji tradiční značky smetou, až začnou s produkcí elektromobilů. Už si to nemyslím, ten náskok snadno neodmažou.

Takže problémy dělají naprosto zbytné systémy.

Nevíte někdo, zda je současná pauata napěchovaná podobnými nesmysly provozovat, aniž by konektivita byla aktivní ? Nevím, např. nenanistaluji datovou simku nebo něco podobnýho.

Samozrejme... zadne auto neprestane fungovat, kdyz nema zaplacena data... (samozrejme pak vam nebudou fungovat veci na datech zavisle, jako treba internetove radio, nebo vzdalena aktualizace, ale to je tak nejak asi ocekvatelne ze)....

Samý "kurvítka"...

KDYŽ VIDÍM TY SVĚTLOMETY NOVÉHO VW TAK SI RIKAM, ZE pěkně okopčili Toyotu Corolu

Ecall je ten menší problém. Mnohem větší problém jsou bezpečnostní asistenty (jejich software), které při krizové situaci na silnici zasahují každý zvlášt'. Nekomunikují spolu a mohou dostat auto do smyku.

Za deset let bude software činit 100% ceny auta. Bude to taková fata morgana...

Tak jo, prosím jeden 8 jádrový Ryzen + 32GB RAM + 1TB SSD za cenu Windows 10 Home licence

Já to ve dva roky staré škodě nemá vůbec a představte si že to auto normálně jezdí

Zbytečná přetechnizovanost, funkce všeho možného, které vlastně nikdo nepoužívá a jen to prodražují. Každý ví, co je ecall a měl by být ve volitelné výbavě na přání zákazníka. Je to jako s pásy. Jsou ve všech autech a stejně se spousta lidí nepoutá...

Nevím jak vy, ale já mám ve svém okolí jen lidi, kteří pás používají a nevyjedou bez něho. Znám pouze jednoho člověka, který jezdí bez pásu, ten ale jezdí i bez řidičáku, tak ho pás asi ani nezajímá.

Zrovna ecall považuji za rozumnou elektronickou výbavu vozu, stejně jako předpínače pásů a airbagy reagující podle vyhodnocení nárazu senzory. A jsem rád, že spousta bezpečnostních prvků je v autech povinných a nevadí mi si za ně připlatit. Něco jiného jsou věci jako asistence jízdních pruhů, rozpoznávání dopravních značek, nebo detekce únavy řidiče. Toto je opravdu jen doplňková a oprávněně příplatková výbava.

Pokud vím, nová SW-platforma měla mít výhodu v plné konektivitě, která umožní on-line aktualizace, upgrade celého systému nebo dálkové aktivace příplatkových funkcí a služeb. Jenže soudruzi z koncernu zřejmě ani nedokážou dílčí modul u postižených modelů vyřadit a po vyřešení problému ho opět aktivovat. Navíc by asi majiteli takto "postiženého" vozu asi museli nabídnout drobné odškodnění.

Možnost jakkoli zasahovat zvenčí do řídící jednotky je potenciální průšvih závratných rozměrů ...

Čím více nesmyslů v autech, tím více problémů.

Co tak konečně vyrobit nějaké "jen" auto.

Takové "jen auto" je třeba Dacia Logan/Sandero.

Nebo třeba ještě nedávno Peugeot 301