oprava: dividendy za 2019, 2018 a předchozí roky, kdy dividendy nebyly čerpány.

Rozhodují akcionáři/vlastníci, kdy 52 % koncernu VW patří rodině Porsche a Piechů. Dle výroční zprávy Škoda Auto za 2019 letos na jaře automobilka poslala majitelům čistou dividendu celkem 99,2 miliardy korun jako souhrnný čistý zisk za roky 2019, 2019 a nečerpané dividendy za předchozí roky. Opravdu si někdo soudný myslí, že akcionáři dovolí zaříznout tuto slepici snášející doslova zlatá vejce

Jen pro upřesnění - žádné zlaté vejce to není, škoda se podílí na zisku koncernu cca 9% a to ještě do značné míry jen virtuálně díky nastavení vnitropodnikových transakcí. Takže z pohledu té sumy v absolutním měřítku to sice vypadá zajímavě, ale v tom relativním usazení již znatelně méně

Nicméně souhlas v tom že zařezávat to nikdo nemá v plánu.

No vypadá to, že u nás se budou vyrabet jen samé levné auta a na Slovensku ty nejluxusnější a nejdražší....

Také je zameranie majiteľov VW. Zas to môže byť pre Čechy výhoda. Pokiaľ nevyjde VW ten ťah na elektriku, víťazom môže byť práve Dacia a Skoda. Bežní ľudia si nebudú za pár rokov kupovať auto pre osobnú potrebu za 25.000€, ktoré dnes stojí 15.000€. Lebo aj lacné a jednoduché ojazdené šunty sa raz stratia z bazárov.

Tak tohle je solidní výkon. Odborářské žvásty, zamíchaná tisková zpráva z četky a osobní domněnky Dvořáka. Dohromady ultramegablábol, v tom článku není snad smysluplný odstavec.

VW jen zefektivňuje procesy, využívá synergií při výrobě technicky spřízněných modelů a hledá optimální využití výrobních kapacit. Odborářské nesmysly jsou k smíchu, když škodovka vysoutěžila v rámci vnitrokoncernové soutěže Atecu nebo Toledo tak to bylo ok (přesto že pak nestíhala výroba protože odboráři odmítali pracovat více), ale když to vysoutěžil někdo jiný tak je to na protesty? Když se uvažovalo o výrobě modelů střední třídy na jednom místě tak za situace kdy to měl být Emden to bylo řečí že se bere vlajková loď a bububu, když se zvažovali Kvasiny tak najednou ticho po pěšině (přesto že to vzhledem k objemu produkce passatu nebylo vůbec reálné - celé Kvasiny by vytížil prakticky sám, to znamená SUV pryč), a blava je opět problém... A nakonec po představení škodovky se základní cenou nad milion prohlásí že někdo chce dělat ze škody pod dacii.. Ne, tohhle nevymyslíš.

Konečne od niekoho reálny pohľad na vec

Nemyslim si, ze v jinych zemich Evropy dostavaji zamestnanci automobilek o 30% vyssi plat, nez je prumerna mzda v dane zemi. Tahle dlouhodoba nenazranost odboru drive ci pozdeji musi vest k tomu, ze hlavni akcionar na to bude reagovat a ucini nektera rozhodnuti, na ktera ma sve plne pravo a nikdo je nemuze zpochybnovat.

Abyste nakonec té Dacii ještě nezáviděli, vy hrdopýšči

Zatím tomu nic nenasvědčuje

Česko je všem ukradené, tak jako bylo ukradené těm, co tu Škodu prodali Němcům. Ne-li více.

Kdyby Škodu neprodali Němcům, už by dávno nebyla.

v ČR je 5.5 miliónu zaměstnanců, ve Škodovce 40 tisíc, to není ani 1% všech pracujícíh a kolik mediálního prostoru Škodovka dostává, je to ještě někomu divné?

Tak pořád je to jeden z největších zaměstnavatelů a má největší podíl na HDP... Nemluvě o tom, že je na ní nabalena většina průmyslu u nás.

Tak jasně, že vám teď vedení degradaci popře. Slibem nezarmoutíš. Dokud to není někde ve smlouvě s penále, může slibovat cokoliv.

Jasně že patří škodovka VW. Ale řeči o odborech ať mlčej jsou úplně mimo. Německé odbory (zvlášť ty ve VW) jsou silné a mají vliv na rozhodování firmy. Čili naše odbory se chovají jako ty ve VW. Škodovka je dlouhobě velmi zisková a to je i tím, že sice tady její zaměstnanci berou lepší platy,ale jejich němečtí kolegové jsou úplně někde jinde (i španělové). A tak naše modely nesou větší zisk. Přesun výroby do německa sníží profitabilitu toho modelu a samozřejmě i škodovky což se projeví i na platech zde. Představa že škodovku potáhne to jejich elektrické přibližovdlo "Škoda Nijak" je mimo. Cena přes mega vlastnosti nic moc. Pokud víte že víc než polovinu ceny dělá motor a baterka, tak kdyby to jelo na fosil nikdo to nekoupí. VW se dostává do slepé uličky a musí udržet zaměstnanost a zisk doma. Z jeho pohledu je to logický krok, ale vede k oslabení Škody. A odborům se to oprávněně nelíbí.

Je to trochu jinak. Odbory nechme stranou - to že ty české jsou akorát pro smích je reálně jedno, rozhoduje stejně majitel bez ohledu na to co si odbory přejí - a to i v německu, jakkoliv jsou tam silné.

Jen pár upřesnění - škodovka je zisková zcela adekvátně své produkci - v obojím se podílí cca 8-9% na celkových číslech koncernu, navíc je to do značné míry virtuální číslo - po dieselgate do škodovky začal koncern cíleně deponovat větší zisk než reálně vytvoří, takže označení “velmi zisková” není moc na místě.

K platům - ač se to nezdá tak tvoří jen minoritní část nakladů na výrobu, při nákladových analýzách přesunu superbu se ukázalo že když by se vyráběl v Emdenu tak i přes vyšší mzdu dělníků by se díky větší produktivitě továrny v Emdenu dosahovalo téměř stejných čísel, po započtení toho že by se zvedla produkce (Kvasiny dlouhodobě brzdili dodávku na trh) se ukázalo že zisk by byl stejný.

K přesunům jen toliko že odbory skutečně jen dělají cirkus, Kvasiny dlouhodobě nestíhají, produkce dražších modelů není tak veliká. Jejich přesuny mají na ekonomiku škodovky vliv minimálmí - gro tvoří kompakty a malá auta, a ty nikdo sahat nechce, stejně jako nikdo nechce nijak snižovat zaměstnanost škodovky.