cca 200 km dojezd mi připadá málo. ale spíše mě zajímá, jak nabiju auto z domova, které zaparkuju 100 m od baráku a ještě přes hlavní silnici. Ne každý má barák, ne každý má garáž, ne každý parkuje pod oknem, ... To snad kdybych tahal baterku domů a tam nabíjel.

tak si to nekupuj

Polovička ceny je baterie. Tam je ten problém. Zdvojnásobit baterii nepřinese dojezd 500 km, nýbrž reálně jenom asi 350, ale dvojnásobnou cenu a snížení užitečné váhy.

Auto samo je o mnoho levnější, než třeba diesel stejné kategorie.

Jinak elektroauto by mělo zvládnout na dálnici alespoň 130 jako stálou rychlost aby nebrzdilo provoz.

Já jezdím každých 14 dní 279 km z domova na hájovnu a zpět, nabíjet není kde a také času při tom cestování není nazbyt. Tak zatím zůstávám u petroleje, dojezd 1040 km na plnou nádrž.

auto na petrolej? to uměl snad jen trabant :-)

Auto za 400 000 s mizerným dojezdem a rychlostí, která neumožní jet po dálnici je prý lidovka.

Jak jste na to prisel ze nemuze na dalnici? Konstrukcni rychlost bude jiste nad 80km/hod.

lepší je vydělat si víc peněz a koupit si něco jinýho, tohle je zjevně málo muziky za málo peněz, pokud se dá mluvit o půl milionu jako o málo penězích

Na hrkani po meste, na urad, na nakupy, na male vylety po okoli ... naprosto perfektni za tu cenu. Opravdu nemam co dodat. Zase nekterym vytrou zrak.

zdá se, že nástupce oktávky 1,9 TDI 66 kW je na světě

Po Corona krizi bude většina lidí, kteří jezdí do práce do kanclu autem a ne svozovým autobusem do své Kolbenky, dělat jeden, nebo i dva dny v týdnu z domova.

Jinak řečeno pro dva zaměstnané v domácnosti, bude na 50 až 75% pracovního týden, na jízdy do max 100km vzdálené práce a na víkendové ježdění po nákupech stačit jedno auto.

Takže kdo první nabídne elektro auto, které se dá s průměrným ročním platem splatit za 3 až 5let, ten vyhraje trh.

Jen to teda musí jezdit aspoň 145km/h a na jedno nabytí ujet aspoň 300km, aby se s tím dalo jezdit z celého středočeského kraje po dálnici do Prahy(obdobně ve všech evropských zemích tam, kde je to autem od baráku ke kanclu, nebo k P+R parkovišti na okraji metropole pořád rychlejší, než kombinací auta + příměstského rychlíku + metropolitní MHD).

Zakaznici tehle rumunske vesnice plecky jsou jiste ta spravna cilovka pro elektro auto

Starší pár bydlící v domě, který by si koupil Sandero nebo Fabii, je opravdu jednou z cílových skupin.

Kolik lidí si koupí elektro auto, které v papirovích testech ujede 250km. A ve skutečnosti, kolem 150km. To nedovedu z Olomouce ani do Prahy.

To je taková pitomost, že se budou divit, až to nikdo nebude chtít. To samé ta nová elektro Mazda, prý 200km dojezd stačí a za 800000kč, samozřejmě, když nabíječek za 6kč a více na kWh bude dost. Ne, ne, takhle si to to elektro auto nekoupím, já ne a to opravdu mám zájem.

No na cestovani z olomouce do prahy si to opravdu nikdo nekoupi, stejne jako si na takove cestovani nikdo nekupuje ani spalovaci miniauta, ktera tu cestu "formalne zlvadnou"...

Já to vidím u Dacie jako správný krok. Elita si bude pořizovat nejnovější elektromobily s cenou 1 mega a více, ti co dnes kupují nové Octávie a podobně, elektrické Dacie a ostatní budou chvíli jezdit dnešními spalovacími vozy ( podobně bylo možno ještě vidět na vesnicích koně, pak prvorepubliková auta. Ostatně kdo kde vidí kdysi všudypřítomné Škody 120 a Favority? A ti ostatní pěšky nebo MHD.

Hm, tohle zkuste říci všem lidem, kteří žijí na vesnici, bez auta se neobejdou a mají leda tak na ojetinu v benzinu nebo naftě.

26,8 kWh baterie, kterou se doporučuje vybít na max. 80% tj. dispozičních

21, 4 kWH a v zimě 16 kWh (podle norských měření 1/4 kapacity). To snad bude na 100 km jízdy stačit. Výkon motoru 33 kW (e Citigo 61 kW, třívalcový litrový tříhrnek Toyota 52 kW) také žádná sláva.

Jenze dacia jde cestou kdy se snazi vyrovnat vykon motoru vs kapacita baterie. Pokud vykon motoru je mensi nez kapacita baterie, tak auto dojede mnohem dal. Cili je uplne zbytecny, ze ma citigo 61kW kdyz ma malou kapacitu baterie.