Umět naslouchat a lidem pomáhat z deprese a potíží, to je snad to nejdůležitější v lidském spolužití. Očekávat ovšem vděčnost, to je pošetilost, ti lidé, kterým jste poradili, si přece pomohli sami! Musí vám stačit, že si sám poklepete na rameno.

Zajímavé je, že technologické prověrky, zmíněné v článku, v autoprůmyslu zavedli poprvé v SSSR za éry Nikity Chruščova někdy začátkem 60. let (k nám se, nejspíš jako většina podobných "vynálezů", dostala díky snaze kopírovat vše, co měli v Sovětském Svazu). Sovětský autoprůmysl, který se slibně rozvíjel, dostal tím smrtelnou ránu, protože každá, i drobná technologická změna, procházela přes několik schvalovacích komisí. Tím se autoprůmysl SSSR rychle dostal ze špice na ocas světového vývoje, díky "liberálnímu" Chruščovovi (liberální byl hlavně v tom, že si dělal, co ho zrovna napadlo). Detaily najdete v knize O světě křivých zrcadel, která vyšla i česky.

To se snad dělá pořád, jenom se to jinak jmenuje.

Znal jsem ho ze střelnice jako usměvavého, zábavného, milého pána. Ani jsem netušil, kdo to je. Škoda - pro mne.

výrobě "licího" nářadí se říká modelárna. měla jí tenkrát skoro každá fabrika, která vyráběla svoje výrobky. problém po estébáckém puči nastal s dodavateli. fabriky se tak nějak rozkradly, zničily a zavřely a my jsme si hloupě pustili na trh západ s jeho kšunty. dneska už je to jedno-auta se vyrábí stejně jako spotřebák, něco jako pračky, mobily, nebo televize. spíš začínám uvažovat o nějakém veteránovi, který má duši. uvidíme

Asi vám mnohé ušlo. Třeba Zbrojovka ve Strakonicích měla špičkovou technoligii na odlévání skříní převodovek. Najdete je ve všech Škodovkách, ale i některých VW po 1990. Hlavní problém těch let byl Václav Klaus.

To si Škoda ještě hodně věcí dělala a rozhodovala sama. Když zpětně vidím rozdělané projekty té doby, tak prodej a zvláště 100 % bylo hodně uspěchané. Asi by vstup do světa byl delší, ale byla by naše. Byla to doba hledání i korupce. Původní firmy v ČR zanikaly na objednávku..., podnikali bývalí komunisté a vládli tajní agenti STB. Nyní si nikdo nic nepamatuje.

Ručím vám za to, že Škoda Auto by bez VW dopadla stejně jako LIAZ nebo Tatra. Mnohaleté potácení se nad propastí, problémy splácet úvěry a pak bankrot.

AZNP měly problémy se splácením úvěrů už v létě 1989, konsolidační program se nedařil, v roce 1990 dlužily miliardy, z plánované roční výroby 250 až 300 tisíc favoritů byla polovina, v ČSFR v roce 1991 prodali jen 27 tisíc aut - sami českoslovenští obyvatelé své výrobce spotřebního zboží (aut, elektroniky, oblečení, domácích spotřebičů aj.) posílali do krachu!

Po experimentování s ojetým luxusem (Multivan T5, Phaeton) jsem si pořídil Octavia combi 1 , 1.8T ve výbavě a jsem jedinečně spokojenej.... Bez investic.

Bez investic zcela určitě ne, ty časem tak jako tak přijdou, a u 10ti a více létého vozu tím spíš. Výhodu jedničkové Octavie je cena náhradních dílů, prakticky všeho, od destiček, koutouče, rozvody, po karosářské díly. Když to porovnám třeba s Peugeotem 407, tak tady jsou náklady tak třetinové.

Díky za zajímavý článek o úspěšném člověku.

Jedničková Oktávka měla obrovské štěstí, že dostala do vínku legendární motor 1,9 tdi. Bez tohoto motoru by byl její úspěch, troufám si odhadnout, maximálně třetinový. Dodnes lituji, že jsem svou 1,9 tdi před deseti lety prodal. A další majitel, pokud je mi známo, s ní jezdí dodnes.

Ta legenda byla 1.9 bez turba ne? To byl nesmrtelný motor.

"Technologické prověrky v tehdejším socialistickém hospodářství představovaly něco dnes v této podobě už neznámého. Cokoli bylo na autě nově vymyšleno, nemohlo jít do výroby, pokud to neprošlo prověrkou"

Ježišmarjá, to je přeci normální proces i dneska. Každá fabrika se chce vyhnout výrobě ze speciálních nedostupných materiálů na strojích které nemá a nedejbože kupovat licenci na nějaký patent. Zvlášť dnes je potřeba shodit konstruktéry z oblaků 3D modelování do špíny a bahna normální výroby....

Zaměňujete výrobní a nákupní možnosti dneška a tehdejší doby. Tehdy se něco kupovalo "za devizy", kdežto teď se něco nakupuje a v podstatě rozhoduje "jen" cena.

"hutní formy pro odlévání jednotlivých karosářských částí" - vážený, auto není tank...

Lisovací nástroje či jejich části se nejdříve odlévají, tedy jsou potřeba i hutní formy pro odlévání.