Myslím si, že to pro Slováky není žádná velká výhra vyrábět tolik aut, až se to přestane prodávat tak bude problém. Výroba Elektroaut je jednodušší a potřebujete i méně lidí. A co jsem slyšel, tak platové podmínky u VW v BA nic moc. Slováci by se měli preorientovat spíše na zemědělství a turismus, něco jako Rakousko... Mnoho fabrik není nic dobrého

zavod v Trnave sa vola Stellantis

Mám pár priateľov, ktorí v BAZke pracovali až do odchodu do dôchodku. S tou počiatočnou kvalitou máte pravdu ale iba čiastočnú. Pracovníci montáže totiž polovicu smeny búchali do nekvalitných výliskov (dovážaných z materského závodu), aby autá vôbec mohli zmontovať.

Sami mi koľko krát povedali, že cítia tlak na to, aby ta fabrika nevyrábala.

Koukám na ty akcelerace SUV. 1) Urus: 3,6s, 2) Cherokee Trackhawk: 3,7s, 3) Cayenne a Q8: 3,8s.

Škoda MB jde do kopru

Bodejď by se po Bratislavě neproháněl samej Cayene a RS8, když si to tam vyrábí.

kamaráti šlohli kontajner, plné kamier na parkovanie od Porshe, kamoš si dal namontovať do škody 120. sa stavím, že to zo srandy namontovali aj na dáky Zetor

Článek nepopisuje klíčové rozhodnutí manažmentu v 90. letech který pak umožnil pozdější přetavení zkušeností při žádosti o umístnéní výroby Touaregu.

Nikdo z větších závodů nechtěl v polovině 90. let vyrábět modely Syncro, pro jejich náročnost a kvůli tomu, že zpomalují takty výroby standardních modelů. Přihlásili se v Bratislavě a v momentě když přišel boom SUV měli náskok jak v prodobě kapacit, nízké ceny tak i zkušeností a získali projekt Colorado.

No to je taková dost idealizovaná představa. To spolu prakticky nijak nesouvisí - ano, blava se specializovala na syncra, protože tenkrát to byla okrajová věc a skutečně brzdila výrobu ve serii.

Na druhou stranu to nijak nesouvisí s nástupem touaregu a caynennu - tam byla klasická audi čtyřkolka by torsen (ok, v touaregu časem i alternativa), a to se chrlilo všude ve statisícových seriích bez problému, že by na to blava měla nějaké know-how to vůbec, audi to sázelo do A4-A6-A8 jak na běžícím pásu. Podstatná byla skutečně ta kapacita

Pamatuji, jak si slovenská zpěvačka Zora Kolínská pochvalovala svou krásnou Škodu Garde a byla šťastná, že jí ze známosti sehnali tu z Kvasin a ne z Blavy.

No kdo? Chtěl to Husák, Bilak a další federální slováci. Za Husáka se stavěly fabriky hlavně na Slovensku, Tesla Orava, Tesla Piešťany, ..... BAZ, atd atd.... samé nové fabriky.

Před tím to byla země se zaostalým zemědělstvím a bačama na horách.......

mať ovečky a spokojne si nažívať v horách s valaškou a sekerkou v ruke nemusí znamenať zaostalosť a už vôbec nie zaostalé polnohospodárstvo. Dúfam, že tak trochu po vzore rakúska sa k tomu vrátime.

Tyhle absurdity a přešlapy se slovenským průmyslem byly důsledek nucené federalizace po roce 1968, mimochodem jediným bodem z programu Pražského jara, který se skutečně vykonal. Takže Jawa Kollárovo, Tatra v Bánovicích nad Bebravou, TAZ, BAZ... díky tomu nebyly dlouho peníze v rozpočtu na vývoj nového osobního auta a pořád se faceliftovala stodváca. Soudruhy nakoplo až mizející zájem o škodovky v kapitalistické cizině. Tak nařídili vyvinout nový vůz v šibeničním termínu 2 let. Naštěstí tu pracoval Ing. Petr Hrdlička. Bez něho by nejspíš nikdy nevznikl Favorit, rozhodně ne s takovou úrovní a technikou.

V Bánovcah nad Bebravou sa auta vyrábali už počas II. svetovej vojny!