Kabaňovi jsem vděčný za Superb III. Koukal jsem na to jako zjevení. Výjimečně jsem viděl celý přenos z premiéry. Jinak se na to nevydržím koukat. Škoda, že mě jeho Superb mine. Loni jsme obměňovali auto a Superb byl dražší než srovnatelně vybavena A6 sorvnatelneho stáří. Měníme auto jednou za 10 let, takže už mi nebude říkat pane.

Mne Superb III neminul a musím říci, že po Superbu II, který jsem měl jako služebák mne ta III při otevřených dveřích v Boleslavi uhranula. Souhlasím s výrazem "zjevení". Nemohl jsem se tehdy na ni přestat dívat a dodnes se mi líbí.

Škodovky z éry, kedy už automobilku vlastnil koncern VW, majú jednu zaujímavú vlastnosť - aspoň pre mňa. Čím sú staršie, tým lepšie vypadajú. Ako "ojetiny" v porovnaní s rovnako starou konkurenciou.

Ďalšia vec, ktorá ma doslova fascinuje, je zmysel pre detail. Teraz má Octávku, predtým som mal 3 japoncov, a u tých japoncov mi presne ten zmysel pre detail chýbal. Veľa z toho je pravdepodobne je koncernu VW (ovládanie autorádia, klimy a pod., skrátka koncernových komponentov), ale niektoré sú výsostnou špecialitou škodoviek. Napr. u mojej dvojkovej Octavie sa predné žiarovky dajú vymeniť jednoducho - uvoľnia sa 2 šróby a celý svetlomet sa vyberie. Pri otváraní kapoty "vybehne" z grilu chladiča páčka a netreba zložito hľadať dlaňou pod kapotou poistku proti samootvoreniu kapoty. Takých prkotín je množstvo.

Zhodou okolností som sa bol včera previezť starším Suberbom vo výbave Laurint&Klement. Dlho by som musel hľadať niekde v tabuľkách, aká výbava tomu autu chýbala. Pekne bol vyriešený distančný tempomat - dá sa krokovať po 10 kilometroch, ale aj po 1 kilometri. Len ma na ňom zarazili 2 veci: nenašiel som možnosť, ako jedným klikom nastaviť aktuálnu rýchlosť nanovo s tým, že predchádzajúce nastavenie sa automaticky vymaže. Šlo to len vypnúť tempomat a potom ho znovu nastaviť. Druhá, ešte zvláštnejšia vec bola, že som nemohol rýchlosť na tempomate znižovať po 1 kilometri, len zvyšovať. Po 10 kilometroch to šlo oboma smermi.

Má niekto Suberba? Funguje to tak alebo to len bolo v systéme zle nastavené?

Nastavit aktualni rychlost lze proste novym stisknutim Set.

Dolu po 1 km to nejde.

Ta era tech zaoblenych Skodovek bez jedine linie uz trvala nesnesitelne dlouho. Pak prisel Kaban a vse se stalo v okamziku ostre rezane ze vsech stran, az moc.

Skocny od nej jsou vazne krasna auta!

Tito lidé jsou vždycky trochu excentričtí. Ale člověk musí uznat, že za svým cílem šel tvrdě a dal do toho hodně práce a píle. A auta s jeho podpisem se dobře prodávají a jezdí.

Na tom jak ta auta jezdí Kabaň moc zásluh nemá a jak by se prodávaly, kdyby je dělal někdo jiný, nemůžeme posoudit, ale možná by se také prodávaly lépe.

Nevim me ta maska na zivo neprijde tak hrozna a dokonce se mi libi, ale na fotkach to vzdy vypada hrozne.

Pravda je ta, že určité designové prvky nám dokažou ocenit i lidi z Mercedesu, když tam přijedeme na služebku v Oktávce.

Ať byly některé jeho kroky dost kontroverzní, tak pořád udělal design spousty aut. Od mnou oblíbeného Lupa/Arosy, přes facelift 3 octavie, který se mi líbí pro svou nevšednost, až po monstrum v podobě Veyronu. Všechny zmíněné jsou svým způsobem kontroverzní. A úspěšné - Lupo podle mě nejlepší kompakt přelomu tisíciletí, octavia mainstream s originálním kukučem a Veyron je kapitola sama pro sebe.

Tak zrovna OIII/2 není jeho dílo

Jsem si tu čtyřokou oktávku pořídil, ale rozhodně to nebylo kvůli kabaňdesignu, ale spíše navzdory. Prostě zbytek auta je tak dobrý, že to převáží tu nepovedenou masku.

Ta byla delana dle principu "Proc to delat jednodusse, kdyz to muze byt slozite". Dalsi rceni rika: genialita tkvi v jednoduchosti .

koukám, že má skoro stejně fotografií jako jeho auta, sebeprezentace je v tomto oboru asi podstatná