Tak u nove Mazdy jsem mel moznost mit zdarma bud AWD nebo AT, nevahal jsem ani vterinu, pro cloveka co umi radit je AWD opravdu prinos, automaticka prevodovka pro me tedy neprinasi zadnou vyhodu, pohon na vsechny kola ano. Pokud by AT bylo zdarma vzdy, klidne bych to vzal, ale i tak je AT drazsi na provoz a opravy nez manual.

jedine co je opravdu k nicemu jsou "roboticke" prevodovky u pidi aut. to se fakt nepovedlo. v rodinnem kombiku za mne jejdine automat, ikdyz nejednoho by mohly odradit koncernove DSG spojene se slabsimi motorizacemi, u sportaku ja osobne volim manual. zkusenosti s ferrari nemam, takze nemohu soudit nakolik je ta prevodovka oddana zachrane vozu vs. vule ridice.

osobne mam pocit ze spoustu vykonnych vozu si muze za prispeni financnich bankovnich ci nebankovnich produktu poridit uz kdekdo. davno to neni vysada vyjezdenych zavodnich pilotu. osobne si myslim ze bezny RP by mel opravnovat ridit mot. vozidlo kat. B do npr. 250k nebo podle pomeru npr. 0,15k/kg, coz zahrune naprostou vetsinu beznych vozu. nad tuto hodnotu uz se jedna o vozy se sportovnim charakterem. uplne by stacilo odstupnovat vekem tak jak je npr. RP pro kat. A. pripadne nejakym kurzem. klidne se muze prdat jeste jedna skupina B pro zacianjici ridice. lidi jsou porad stejni, jen pristup k autum se zasadne zmenil. nejake ridicaky na zkousku nebo omezovani max. rychlosti mi prijdou jako zbytecne a neucinne. ale to uz jsem tematicky hodne odbocil...

Jednou automat, vždycky automat.

Já automat vnímám jako pokrok.

Až nebude chtít třeba koncern za automat příplatek okolo 50 tisíc, mnoho řidičů si jej rádo pořídí.

Sorry, minus omylem

Díky bohu. Jsem ten co nikdy nepochopil tu dychtivost po manuálech. Soukromé auto mam vždy automat a firemní vždy manuál a ten pocit uvolnění když sednu po celym dnu kvedlání řadící pákou do pohodlneho automatu je pro mě vždy osvobozující.

Proč si nekoupíte nějaký diesel...? Tam je motor tak pružný s vysokým kroutícím momentem, že prakticky všechno se jede pětkou. A starší vozy stojí už jen pár tisíc korun!

A ted si predstavte, ze by byl z nejakeho duvodu preferovan vyrobci manual - to by bylo kvikotu "tahnete s tim do Brusele", automat je prece mnohem lepsi, atd.

No.. ne. Zastánci manuálu mají obecně jeden hlavní argument - větší kontrolu nad autem. Ten by se nezměnil.

Reakce ve stylu "Táhněte do Brusele" nemaj nic společného s obchodním rozhodnutím automobilek ( či jiných soukromých subjektů) - ty jsou na místě u věcí typu start stop systém nebo u tlačení nesmyslně provedených a uspěchaných emisních norem, které automobilky implementovat prostě ze zákona musí.

Na jízdu z povinnosti je automat dneska už prostě lepší - i přes svoje chyby. U trojkové oktávky jsem měl problém přesvědčit ho k odpovídajícíímu nakopnutí při předjíždění, starší Volvo nebo Q-tronic z Alfy 159 zase občas loví stupně jak slepej rybář, ale u všech se dá na jejich chování zvyknout a v dlouhodobém provozu jejich výhody převáží.

Zdůrazním, že nepíšu o jízdě pro požitek z jízdy. To je jiná disciplína - ale směr udává mainstream a do toho požitek ze samotného ovládání auta už nepatří.

U normálních aut s automatem je spotřeba vyšší, u aut vyšších tříd je tomu naopak

Ferrari a jejich ikonická kulisa řazení...chjo, svět se v zadel obrací.