Já měl Felicii 1.6 kombík koupenou od člověka, který s ní jezdil jen přes léto, takže jsem ji kupoval ve velmi zachovalém stavu. Byl jsem s tím autem velmi spokojený, ta 1.6 jezdila opravdu moc pěkně. Co mě překvapilo byla tyč nad motorem, kterou jsem si uvědomil až ve chvíli, kdy jsem potřeboval vyměnit baterii. Až tehdy jsem se dopátral, že je to torzní tyč bránící tomu, aby na nerovnostech prasklo přední sklo (ta 1.6 už byla na Felicii dost těžká). Snad naprosto typicky mi po jezdění přes několik zim začaly rezivět páté dveře, nejvíce kolem loga, ale jinak rzí nijak zvlášť zasažena nebyla (to jsem měl spíš problém s předchozím Favoritem [motor s přímým vstřikování, taky dobře jezdil], kde mi začaly rezivět prahy).

To byla normálni vzpěra mezi tlumiče, to se dává na auta běžně kvůli zvýšení tuhosti, u felicie standartně jen na koncernové motory.

Zaujala mě ta cena. Tady je vidět, jak se máme dobře, dnes je 30 průměrných platů někde za milionem... za to už je auto v úplně jiné třídě

S Felicii jsem najezdil dost, ale nikde me nenechala. Co se tyka spolehlivosti za me jednoduchy drzak. Co ale Felicii trapilo byla koroze. Shnile pate dvere nebo ram kolem celniho okna byla klasika. Jednou mi takhle po desti nateklo do pojistkove skrine. 7 let stary pickup. Ram kolem okna totalne shnily ze se v autosklu bali tam to sklo znova nasadit a pretesnit.

Co se týče srovnání Favorita a Felicie....

Felicia byla o notný kus dál, co se týče podvozku. V zatáčkách neměl Favorit šanci se Felicie udržet. Pokud chtěl s Feldou udržet krok, musel jet na hraně a cestující v tom Favoritu lítali jak hadr na holi (několikrát osobně vyzkoušeno).

To jste zrovna netrefil dobře, co se týče podvozku tam nebyl prakticky rozdíl, už i facelift favorita měl jinou nápravnici, jediné čím se felicie lišila byla možnost stabilizátoru.

V podstatě šlo o německý facelift Favorita. Z minima získali maximum. Auto se povedlo a na svou dobu (až na známé bolesti) nebylo špatné.

Skutečně nechápu ty nářky jak se vám sype Škoda. Kromě staré 105S po dědovi se mně žádné porevoluční auto nesypalo. Nicméně žádné nemělo zanedbanou údržbu a také žádné díly z Číny ani druhovýroby někde v Polsku/SK/CZ.

Taky záleží na staří auta a u VW i dost na době od uvedení modelu. Jako příklad uvedu různé generace Oktávie, kde se chyby v návrhu řešily až za pochodu a první ročníky spolehlivostí moc neoplývaly:

-1. generace: rez okolo nádrže, kvůli chybějícímu plastovému chrániči v podběhu u nižších výbav, neuspokojivý projev 1.8 20V, kvůli odfláklé úpravě pro příčnou zástavbu, odcházející lambda sondy u 1.6 MPI 55 kW...

-2. generace: strašlivé motory 2.0 TDI PD a FSI, zarezlé excentry u zadní nápravy, šetření na protikorozní ochraně...

-3. generace: problematicky řešená kapotu pro ochranu chodců, vodní pumpa u 2.0 TDI

4. generace: příšerné problémy se softwarem, na kterém ale visí všechny komfortní funkce

Neskutečný držák.

Felicia byla jednoznačně nejspolehlivější Škodovka s díly doslova za pár korun, až na tu korozi. Nástupce Fabia I byl proti tomu poruchový krám s hromadou chronických nemocí, kterých jsou dodnes plná fóra s návody, jak je řešit a v tomhle trendu už Škodovka pokračuje dodnes.

Musím autora článku opravit. Funů bylo vyrobeno pouze 4016ks. Respektive možná o 10 víc, ani továrna neví, jestli je to číslo včetně 10ks prototypů.

Felda bylo auto, které dokázal opravit každý vesnický kovář s garáží, ale vzhledem k poruchovosti se ty náklady beztak vyrovnaly mercedesu, který jezdil do autorizáku.

Poruchovosti, čeho?