Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Dolce vita s fulvií coupé

  19:30aktualizováno  19:30
Duch sportovních úspěchů a vytříbené elegance s puncem nostalgie. To vše v podání konceptu fulvia coupé od jedné z nejslavnějších italských automobilek, nyní pod ochrannými křídly Fiatu.

Při pohledu na elegantní tvary modelů Lancia český návštěvník autosalonu jen povzdychne - Lancie na našem trhu nepořídíme. I přesto, nebo možná právě proto, stojí za to se u stánku Lancie zastavit. Nádherná vzpomínka na legendární Fulvii Coupé 1.6 HF, která v roce 1972 vyhrála superprestižní Rally Monte Carlo, by rozhodně neměla zůstat bez povšimnutí.

Lancia Fulvia Coupé roku 2003
Lancia neponechala při tvorbě nové fulvie nic náhodě. Technici a návrháři se přísně drželi požadavků na připomenutí jedinečného modelu přelomu 60-tých a 70-tých let. Pod retro-hávem se samozřejmě skrývají nejmodernější technologie, fulvie je však nejen oslavou automobilismu, ale též stylovosti.

Však už agregát pod kapotou staré fulvie napovídal, že na roveň představě rallyových úspěchů stála při vymýšlení nového vozu idea o automobilu, kterým budou jeho majitelé dělat především parádu v úzkých uličkách měst a na křivolakých silničkách apeninského poloostrova.

Jak to bylo...
Psal se rok 1965 a na ženevském autosalonu Lancia představila svůj nový model: Lancia Fulvia Coupé 1,2. Výkonný vůz pro řidiče, kteří si chtějí vychutnat svezení ve voze, na svou dobu, s výjimečnými jízdními vlastnostmi. Čtyřválcový motor do V byl uložen vpředu v pomocném rámu, přední náprava měla čtyřúhelníková ramena, brzdy byly vpředu i vzadu kotoučové.

Frankfurtská stude je především vzpomínkou na Lancii Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF, se kterou Sandro Munari dobyl vítězství na Rallye Monte Carlo 1972, v témže roce dosáhla i na celkové vítězství v poháru značek.

Fulvia prezentovala dokonalou symbiózou elegance a sportu. Ve své době stačilo pouze něco málo úprav a ze sériového modelu byl vůz schopný vítězit v závodech. A dařilo se jí natolik, že dnes publikum dává přídomek HF jakékoliv fulvii, bez ohledu jde-li o civilní, či závodní verzi.

V roce 1973 úspěšný model Lancie opustil seriál mistrovství světa a v roce 1976 italové ukončili jeho výrobu. Za 11-ti letou kariéru byla fulvia vyrobena ve 140 tisících exemplářích.

Dnes, čtyřicet let po premiěře a jedenatřicet let po slavném vítězství, přichází Lancie s konceptem, který uchovává ducha původní fulvie, ovšem v kabátu moderního střihu.

Designéři z Centro Stile Lancia se snažili navázat na rafinovaný koktejl elegance,

Mimo pohledného exteriéru a luxusního interiéru vyvedeného v kombinaci kůže, dřeva a leštěného hliníku, Lancia vyrobila pro fulvii stylový set kožených tašek.
čistoty, sportovnosti a originality, namíchaný v 60-tých letech Pierem Castagnerem.

Mimo vysoké dávky stylovosti samozřejmě nesmí fulvia zaostávat ani po technické stránce. Není jen pouhým stylistickým cvičením. Tříprostorová karoserie, která je jako u správného sportovního vozu hliníková (za zmínku rozhodně stojí, že již "stará" fulvia se v některých provedeních ostré verze HF chlubila hliníkovou kapotou a dveřmi.) je vyvedena v barvě slonové kosti.

Pod přední kapotou se ukrývá stočtyřicetikoňová jedna-osmička, která pohání kola přední nápravy. Maximální rychlost, kterou nová fulvia "umí", je 213 km/h. Na této hodnotě, stejně jako 8,6 sekundách potřebných ke zrychlení z 0 na stovku má zásluhu i téměř neuvěřitelná hmotnost vozu - 990 kg. (Vztah hmotnost/výkon je pak hodně zajímavý: 9,6 kilogramů na kilowatt výkonu.) Případného majitele tohoto vozu pravděpodobně nebude příliš zajímat hodnota kombinované spotřeby 7,3 litru na 100 kilometrů.

Přední náprava je typu McPherson, brzdy vpředu i vzadu jsou kotoučové (vpředu chlazené).

Milovníky syrové, sportovní jízdy dozajista potěší, že mimo pomoci ABS, je řízení vozu plně v jejich kompetenci - žádně jiné elektronické hlídače prohřešků řidiče Lancia Fulvia prostě a jednoduše nemá.

Necháme se překvapit zda zůstane jen u studie, nebo zda milovníky krásy a elegance Lancia potěší sériovou výrobou.  

Lancia Fulvia Coupé v číslech:

Motor 1,8 litru 16V
Počet válců 4
Výkon (kW/koně) 103/140 při 6 400 otáčkách
Poměr hmotnost/výkon 9,6
Max. rychlost (km/h) 213
Zrychlení 0-100 km/h (s) 8,6
Uložení motoru vpředu
Poháněná kola přední
Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 7,3

Tříprostorová karoserie, která je jako u správného sportovního vozu hliníková, je vyvedena v barvě slonové kosti.

Maximální rychlost, kterou nová fulvia "umí", je 213 km/h. Na této hodnotě, stejně jako 8,6 sekundách potřebných ke zrychlení z 0 na 100vku, má zásluhu i téměř neuvěřitelná hmotnost vozu - 990 kg.

Frankfurtská stude je především vzpomínkou na "mytickou" Lancii Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF, se kterou Sandro Munari dobyl vítězství na Rallye Monte Carlo 1972.

Technici a návrháři se přísně drželi požadavků na připomenutí jedinečného modelu přelomu 60-tých a 70-tých let. Pod retro-hávem se samozřejmě skrývají nejmodernější technologie, fulvie je však nejen oslavou automobilismu, ale též stylovosti.

Nádherná vzpomínka na legendární Fulvii Coupé 1.6 HF, která v roce 1972 vyhrála superprestižní Rally Monte Carlo, by rozhodně neměla zůstat při návštěvě frankfurtského autosalonu bez povšimnutí.

Dnes, čtyřicet let po premiěře a jedenatřicet let po slavném vítězství v Monte Carlu, přichází Lancie s konceptem, který uchovává ducha původní fulvie, ovšem v kabátu moderního střihu.

Milovníky syrové, sportovní jízdy dozajista potěší, že mimo pomoci ABS, je řízení vozu plně v jejich kompetenci - žádně jiné elektronické hlídače prohřešků řidiče Lancia Fulvia prostě a jednoduše nemá.

Mimo pohledného exteriéru a luxusního interiéru vyvedeného v kombinaci kůže, dřeva a leštěného hliníku, Lancia vyrobila pro fulvii stylový set kožených tašek.

Autoři:




Nejčtenější

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Další z rubriky

Elektrická tříkolka Nobe
Autofotka týdne: Nádherná elektrotříkolka z Estonska

Zatím je to jen počítačová vizualizace, pokud ale tvůrci seženou peníze na vývoj a start výroby, bude to parádní retro odkazující na italskou designérskou...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Volvo XC40
XC40: nejmenší volvo přináší novou platformu, přidá i nové tříválce

XC40 je nejmenší SUV švédské značky a zároveň první zástupce nové generace kompaktních modelů Volvo. Vyrábět se bude v Belgii a dostane několik novinek, které...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.