Mě se hrozně líbí, jak nadšenci řeší za kolik to dá stovku, případně jestli to na jedno dobití ujede výrobcem udávaných 300 nebo reálných 200km a jak s tím dojedou k moři. Pokud někdo vysloví pochybnosti, tak je smradlavej zpátečnickej petroleják.

Přitom nikdo reálně neřeší, že nikde, ale OPRAVDU NIKDE na světě zatím není plošná kapacita pro reálné plošné rozšíření a NIKDE není vidět, že by se tahaly nové, daleko silnější VN linie, že by se posilovaly trafačky a ani stávající rozvody na konci. A to všechno bude muset předcházet nejen masívní výstavbě veřejných nabíjecích stanic, ale i plošné možnosti "ob dům" nabíjet doma přes noc. Takže je to zatím opravdu jen pro pár nadšenců...

NIKDE NIKDO nebude rozšiřovat plošnou kapacitu, dokud nebude opravdu skutečně potřeba. Než bude "ob dům" auto čistě na elektřinu, tak to bude trvat nějakých 30 let. Stávající kapacity bez problémů utáhnou elektromobily "ob 3 domy" a než tohoto stavu bude dosaženo, tak to bude trvat asi tak 15-20 let.

Ten dojezd je počítán podle nějakých teoretických laboratorních podmínek podobně jako spotřeba? Nebo je to reálné číslo? Za jakých podmínek platí? Vezměme si nejvybavenější auto. Když pojedu 130 po dálnici, budu mít puštěnou klimatizaci, odvětrávání sedadel a bude hrát hudba, tak to bude reálně kolik? Kdo si chce tipnout?

Vždy je to nějaké laboratorní číslo podle konkrétní metodiky - reálné hodnoty se liší podle řidiče.

Nicméně najdete dojezd podle NEDC, WLTP i EPA.

Je to podle velikosti baterie. Můj malobaterkáč s dojezdem kolem 160 km v létě má 18 kWh baterii, nabíjení spotřebuje asi 21 kWh, takže berme dojezd 120 km a 21 kWh. To máte na 100 km asi 18 kWh, cena v NT u mě dělá asi 2,5 koruny za kWh, takže 45 Kč na 100 km? Tak to asi vychází přibližně. Na rychlonabíječce se platí zpravidla paušál, takže to záleží na počtu nabíjení. Může to být od téměř nuly po 40 Kč za kWh. Doba nabíjení lineární není. Na 80 % dobíjím v létě 20 minut, na 100 % dobíjím ještě dalších 40 minut.

Postavili proti své káře větší a těžší Teslu (nejdříve X 75D a pak X 100D) a po rozjezdu na 60(?)mil/hod šli na brzdy, proto Tesla přejela o ty 3 kroky dále.

Celé to video je natočeno tak šikovně, aby nebylo vidět o kolik je iPace menší a naopak, aby se zdál ten rozdíl v délce dráhy mnohem větší než ve skutečnosti byl.

Musk si baterky kupuje od Japonců a i krapet přepálil objednávku a má jich plnej sklad. V tom jeho gigafaku jenom kompletuje články a ani to mu moc nejde

Super článek! Elektrický jaguar porazí nejslabší a výrazně těžší SUV od tesly ve zrychlení o 0,4 sec. Slušelo by se dodat:

Tesla Model X P100D (hmotnost 2,7t) 0-100 za 3,1 sec.

Tesla Model S P100D (hmotnost 2,4t) 0-100 za 2,7 sec.

Samozřejmě ale každé elektrické auto na evropských silnicích se počítá!

SUV proti SUV .. nebo ne? "Tesla prohrála .. fňuk fňuk .. "

Tak to porovnání je směšné. Postaví proti autu s výkonem 294 kW Teslu s výkonem 245 kW, navíc slabší baterie dodává nižší maximální výkon. To se pak můžou chlubit, že ji porazili. Jako by se Bolt chlubil, že porazil vozíčkáře. Proč si na porovnání nevzali P90D, který má 315 kW?

Ono uprimne, kdo porazi ten teslacke kram me absolutne nezajima.

Stejne jako nejaky nahaneni elektrickych hracek.

A s nabitím na 80% je dojezd kolik?

Já fakt nevím, ale tipnu si - 80% maximálního dojezdu?

Tak hlavne spravne nasadit chassis na zbytek auta...

Mě na těch elektrobilech fascinuje, jak se chlubí tím zrychlením. Zrychlení je fajn, ale u hodnot, které se přibližují motorkám je to lichá výhoda. Kdo potřebuje jezdit tak, aby lidi v autě 5x za cestu poblili?

U auta, potřebuju primárně udržovat nějakou uzitecnou pozadovanou rychlost, primárně na dálnici, 130 a více. A to je právě u těch tabletu na kolečkách největší slabina, a lepší to nebude protože odpor vzduchu...

Samozřejmě nemusíte sprintovat s každých semaforů, ale když přijde na předjíždění na okresce, tak přesně tento parametr začne být zajímavý.