Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Opel Ampera-e ujede na baterie 380 kilometrů, ale připravte si milion

aktualizováno 
Možná máte k elektromobilům podobné výhrady jako většina prakticky založených lidí, totiž že na jedno nabití baterií moc daleko nedojedou a pak musejí pár hodin stát u nabíječky. Dopravní psychologové mají pro tento pocit speciální termín range anxiety, tedy něco jako “dojezdová úzkost”.

Ovšem výrobci bateriových článků se opravdu snaží vyvíjet lepší a lepší technologie, takže nová Ampera-e vás této úzkosti může zbavit.

Její lithium-ionotové baterie, vyvinuté firmou LG Chem, váží celkem 430 kilogramů, hmotnost je však rozprostřena do podlahy, v níž je celkem 96 bateriových článků uloženo. Mají ohromnou kapacitu 66 kWh. Pro srovnání: mnohem větší a několikanásobně dražší Tesla model S má 85 kWh. A srovnatelní konkurenti jsou na tom výrazně hůře. BMW i3 má 33 kWh, Nissan Leaf 30 kWh. Opel dává na samotné baterie záruku osm let, nebo 160 tisíc km a říká, že při testování najely miliardu testovacích kilometrů.

Opel Ampera-e
Opel Ampera-e

Druhá generace Ampery už není hybridem jako ta předchozí, která vozila pod kapotou malý spalovací motor určený k dobíjení baterií. Novinka, jíž k názvu Ampera přibylo písmenko -e, je čistým elektromobilem. A jak už bylo řečeno, po chvilce ježdění jsme se přestali bát, že někde zůstaneme viset. Palubní počítač „nekecal”: hned po vyjetí ukázal očekávaný dojezd 360 km, a po ujetí 240 kilometrů norským venkovem nám stále zbývalo 118 km. To je skvělá přesnost.

Opel Ampera-e
Opel Ampera-e

Palubní desce dominuje dotykový displej ve FullHD rozlišení o úhlopříčce 10,2 palce, tedy jako velký tablet.

Přitom jsme se nijak neomezovali: po celou dobu jsme měli zapnuté topení (zde samozřejmě elektrické) a dělali jsme si pohodlí i vyhřívanými sedačkami, venku bylo totiž kolem nuly. K tomu jsme měli puštěnou navigaci s velkým displejem a rádio. Častokrát jsme také vyzkoušeli razantní akceleraci. Pravda, maximálně jsme pak jeli zhruba stodesítkou, protože vyšší rychlost stejně není v Norsku povolená.

Enormně kapacitní baterie zajišťuje „papírový” dojezd podle stále platné normy NEDC 500 km, zatímco BMW i3 300 km a Nissan Leaf 250 km. Podle realističtějšího měřicího cyklu WLTC (začne platit letos na podzim) ujede Ampera-e v ideálních podmínkách (20 stupňů Celsia) 380 km. Našich 360 km se tomuto údaji velmi přiblížilo, navíc za podstatně chladnějšího počasí.

Opel Ampera-e

Jízda samotná je parádní. Kdo nikdy nejel s elektromobilem, bude ohromen. Zrychlení (z nuly na 100 km/h za 7,3 s) i rozjezd s protočením kol jsou impozantní, není divu, veškerý výkon - 150 kW a hlavně 360 newtonmetrů točivého momentu - je k dispozici už od první otáčky elektrického motoru.

Jízda s bezstupňovou převodovkou je hladká, to v konvenčním autě nezažijete. Ampera umí jet opravdu rychle, a rychlost také dobře maskuje - uhlídat městskou padesátku je opravdu kumšt - ale podvozek je spíše trochu uskákaný, nerozumí si moc s vyjetými kolejemi. Tlumení nerovností je poměrně slušné, ale na komfortu by se ještě dalo přidat.

Pořád ovšem mějme na paměti, že mluvíme o malém autě, nikoliv o limuzíně střední třídy. Překvapivě hodně jsou slyšet odvalující se kola, jako by se zapomnělo na pořádné odhlučnění, možná je to i nezvyklou absencí zvuku motoru.

Opel Ampera-e
Opel Ampera-e

Ampera-e překvapí na první pohled tím, jak je malá. Má zhruba velikost Merivy, tedy přerostlé Corsy (měří 4,2 metru). Nadchne ovšem vnitřní prostorností. Vzhledem k tomu, že přední „motorový prostor” je menší než obvykle, může řidič sedět hodně vepředu, na zadních místech je tedy opravdu štědře prostoru. Čtyři cestovatele odveze Ampera-e opravdu pohodlně.

Kufr ještě pořád spolkne na svou kategorii velmi dobrých 380 litrů zavazadel. Nějaké místo ovšem zabere nabíjecí kabel s koncovkami, naopak rezervní kolo chybí, protože Opel vsadil na samozacelovací pneumatiky, které si poradí třeba s propíchnutím hřebíkem. Větší průraz už však nezacelí, také proto jsme zažili na dálnici defekt a museli vůz odstavit.

Opel Ampera-e
Opel Ampera-e

Sedí se poměrně vysoko, pocitově jako v nějakém SUV. Zvýšení jde na vrub tlusté podlaze, v níž jsou schovány baterie (tím také nemají nepříznivý vliv na těžiště auta). Pozice za volantem je přirozená, moc jsme si pochvalovali široký rozsah nastavení volantu, který lze vysunout hodně dopředu. Samotné řízení je naopak tupé, bez nějaké větší zpětné vazby.

Palubní desce dominuje dotykový displej ve FullHD rozlišení o úhlopříčce 10,2 palce, tedy jako velký tablet. Umí zobrazovat palubní počítač, informace o tocích energie, multimédia - nebo zrcadlit navigaci z mobilního telefonu, připojeného kabelem. Vlastní navigaci naše ampera neměla, ale navádění fungovalo výtečně, jen bylo třeba vždy mobil „nastartovat”. V interiéru připojíte do USB portů čtyři zařízení, najdete zde wi-fi hotspot (Opel OnStar) nebo bezdrátovou nabíječku mobilního telefonu pod loketní opěrkou. Do mobilu si můžete nainstalovat speciální Opel aplikaci, která vás bude informovat o stavu nabití auta, ukáže dostupné nabíjecí stanice a spoustu dalších věcí. Nepřekvapí také spousta moderních asistenčních systémů včetně inovativního systému, který odhalí „neviditelného” chodce a dokáže před ním auto automaticky zastavit.

K ovládání vozu jsme měli malou ergonomickou výhradu: řadicí páka, kterou i u automatu celkem často potřebujete k řazení rekuperačního brzdicího módu L, je posunutá docela dozadu i při hodně odsunutém sedadle řidiče. Je pravda, že po čase jsme se naučili používat spíše brzdící tlačítko pod volantem.

To funguje jako retardér u nákladního auta, takže na pedál brzdy téměř nemusíte šlapat, což se hodí hlavně při jízdě ustálenou rychlostí na tempomat. Tato funkce funguje až do úplného zastavení auta, zajišťuje maximální rekuperaci energie do baterií, což poměrně dost prodlužuje dojezd.

Když je pak potřeba baterie dobít ze sítě, ideální je to z veřejné stanice, která disponuje velkým výkonem 50 kW (32 A). Pak je zvládnete naplnit za tři hodiny a kousek. Z domácího „wallboxu”, tedy speciální nabíjecí stanice (také 32 ampér, ale pouze 7,4 kW) už to trvá osm hodin. Z obyčejné zásuvky by to trvalo skoro dva dny, ale v takové nouzi asi majitel ampery asi nikdy nebude. Uživatele spíše bude v praxi zajímat údaj o tom, že za půl hodiny, tedy za dobu rychlého oběda třeba na elektrické „benzince” u Humpolce, přibijete dojezd o 150 km. Pak opravdu bez obav dojedete na jeden zátah z Prahy do Ostravy, Bratislavy nebo do Vídně.

Fotogalerie

Ceny

Ampera se v Česku začne prodávat až na konci roku, takže českou cenu ještě neznáme. Orientační představu může dát cena německá cena, která v přepočtu činí milion korun. To odpovídá i ceně předchozí Ampery, která však měla spalovací motor.

Co se konkurence týče, nejlevnějším elektromobilem v Česku je Nissan Leaf za 730 tisíc korun, Hyundai Ionic a Kia Soul stojí kolem 850 tisíc, BMW i3 936 tisíc a VW e-golf 960 tisíc korun. Dovézt se dá i Tesla, model S stojí nejméně dva miliony.

Ráj elektromobilů

Za druhou generací Ampery jsme se vydali do Norska. Na první pohled se zdá volba místa prezentace v jedné z nejdražších zemí na světě, kde je navíc docela chladno, což elektromobily nerady, nelogická, ale organizátoři nás přesvědčili o opaku.

Norsko je pro tyto technologie zaslíbenou zemí. Každé čtvrté auto na silnici v Norsku je elektromobil. A nabíjejí se z nejčistšího zdroje – země vyrábí 95 % elektřiny ve vodních elektrárnách. Stát má dokonce ambiciózní cíl: v roce 2025 by se tu měla prodávat pouze auta bez spalovacího motoru.

Možná byste řekli, že takové nadšení pro elektromobilitu bychom jim měli závidět. Jenže, na druhou stranu, prostředkem k tomuto ekocíli je brutální deformace trhu. Při koupi běžného auta zaplatíte obří spotřební daň a DPH, za elektrické se daně neplatí. Takže základní malý Nissan Micra vyjde v přepočtu na 540 tisíc korun, polovina z toho je zdanění.

O třídu větší elektromobil Nissan Leaf stojí 580 tisíc korun. A kromě toho máte zadarmo i dálniční poplatky, trajekty, parkování, odpustí vám lokální daně a můžete jezdit pruhy pro autobusy. Čisté to ale není. Správné by bylo, kdybyste objektivně položili na misky vah nevelký dojezd (čest výjimkám, jako je nový Opel Ampera-e), dlouhou dobu nabíjení, náklady na elektřinu, špatné topení a proti nim postavili benzin a jeho (ne)výhody.

Třeba byste se pro elektromobil rozhodli z přesvědčení, třeba také ne. Takto to zavání socialistickým řízeným hospodářstvím, a v tomto světle vypadá norský elektromobilní boom zase trochu jinak.





Nejčtenější

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.